第六辑

　　新世纪的奥运城市

　　迈入新世纪，对于青岛而言，最重要的无疑是奥运之城这个身份。作为北京申办2008年奥运会的唯一伙伴城市，青岛成为2008年北京奥运会帆船比赛项目的承办地，是除北京外唯一产生金牌的赛区。青岛利用自身“山、海、城”浑然一体、人与自然和谐共处的城市特点，充分展示青岛的“海上奥运”特色。

　　而2008年的奥帆赛和残奥帆赛也给青岛留下了一笔丰厚的奥运文化财富。青岛做足“海”文章，体育运动更加普及、城市建设更加科学、开放特色愈加鲜明，国际城市之路越走越宽。

　　“铁老大”抢滩市场——青岛铁路分局调整结构挖潜增效纪实

　　杨道全

　　1999年是青岛铁路分局以智慧和汗水铸造辉煌的一年。作为全路资产经营责任制改革试点，青铁分局开展了一系列开拓市场、增收降耗活动，以全新的形象跨入新千年。

　　精化主业 强化营销

　　1999年青铁分局确定了“运输上质量、服务上水平”的营销思路，进一步深化运输组织改革，不断开辟增运增收的新途径，他们通过市场调查，发现行包市场潜力很大，从3月份开始果断改革行包管理体制，将行包房从客运车间独立出来，成立行包部，职工收入与发送件数和运输进款直接挂钩，极大地调动了职工积极性。根据市场需求，他们不断调整开行对数、到发时刻及停站，开行对数由当初3对增加到5对，停站由13个增加到17个。去年11月他们又开行了2对淄博至南博山间的“富民号”公交化列车，日均运送旅客600多人，不仅解决了多年来山区职工通勤不便的问题，还活跃了山里山外人流物流，收到了很好的社会和经济效益。

　　在港口运量不足的情况下，他们没有坐靠观望，而是积极加强与港口合作，共同招揽货源，稳定基本运量。他们实施“开发旅游流、组织短途流、扩大直通流”的客运营销战略，同时，采取“港口损失市场补”的营销策略，充分发挥中间站的作用，大力组织增运增收，全年新开发货源360万吨，在一定程度上弥补了港口运量下滑造成的损失。到年底，运输进款收入不仅补上了半年8340万元的欠账，并超额完成了路局下达的任务，实际完成了233008.9万元，超计划520万元，同比增长9.4％。

　　把握脉搏 科学经营

　　青岛铁路分局面对客运市场海陆空三路争流的激烈竞争局面，按照市场规律，科学经营，不断完善现代企业管理制度，转变服务理念，使企业的发展呈现出勃勃向上的良好局面。

　　注册服务商标，创建服务品牌。他们为539／540次列车设计了具有青京列车特色的“海之情”青京列车服务商标，并向国家商标局申请注册获通过，成为中国铁路第一家拥有自己商业标志的旅客运输企业。同时，他们在青京列车全面导入CIS形象设计，对列车服务的标准、仪态、标志全面进行包装，优化服务形象，受到了广大旅客的欢迎。

　　由“坐商”变“行商”，延伸服务触角。1999年以来，他们转变思想，树立“一切围绕旅客转”的服务理念，主动到社会推销自己的“产品”。他们对沿袭多年的乘务制度进行了改革，减少了乘务员76名，节支近百万元。他们把为适应旅客需要开行的旅游列车、热线临客列车交由青沪、青兰、青广等长途车队套跑，把为满足城乡旅客需求的市郊列车交由青京列车套跑，这样一来不仅节约了人员，同时也创造了巨大的经济效益。

　　减员增效 拓展市场

　　1999年，青铁分局大力减员增效。他们把减员消化在内部，不给社会增加负担，增效则挖掘内部潜力、资源。他们把目光“聚焦”在开发闲置设备、盘活资产上。青岛站是一个有百年历史的老站，他们根据海尔集团成立大物流运输格局的信息，多次到海尔商谈，联合代理运输达成协议，青岛站及时腾出闲置多年的1.5万平方米仓库，给海尔当仓储。仅此，青岛站每年增加仓储收入100万元，运输收入8000万元，给海尔节省大量资金。

　　与此同时，他们确立了“上山下乡、进军农村、建立基地、开发养殖”的减员分流改革发展思路。他们与兰村站东2公里的辛家屋子村签订了租赁15亩地、25亩水塘，每年交3800元租赁费的10年期合同，迈出了走向荒原的创业之路。成立了“青岛铁路兰村养殖股份有限公司”，目前，养殖基地共养猪近500余头，养鱼2.5万尾，养鸭8000多只，并设置了游船和小码头，开辟钓鱼场所。1999年全段安排分流职工135人，共创效益1000万元。 青春之岛 活力之城：人民日报里的青岛