来人一边给自己倒热咖啡，一边说道：“明斯克，上游发生了严重的洪灾。”

　　“意料之中。”明斯克从侧面走进来，随手关门。

　　鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河是洪灾频发地区，特别是刚刚入冬和解冻的时候，这是凌讯型洪水。

　　现在鄂毕河下游已经彻底封冻了，而上游却在纬度比较低的区域，那边还没有封冻，下游被冰层堵塞了河道，河水就会迅速暴涨，进而引发洪水。

　　那人喝了一口热咖啡，呼了一口白气：“我们要早做打算呀！”

　　明斯克将望远镜放回储物柜，然后看着墙壁上，整个西鲜卑利亚平原的地形图，他知道如果全球继续变了下去，那西鲜卑利亚大平原即将变成人类禁区。

　　因为从整个西鲜卑利亚的地形来看，就知道这里在全球变冷的大环境下，其北部将被北极冰盖覆盖，南部则会变成一片淡水沼泽地和湖泊。

　　他之所以如此肯定，原因就在于地形。

　　西鲜卑利亚大平原的海拔高度太低，西侧是乌拉尔山脉，东侧是中鲜卑利亚高原、东南是阿尔泰山脉、西南是海拔比较高的中亚大草原。

　　这种地形是典型的盆地地形，四周围的流水会自然而然的汇聚在西鲜卑利亚大平原。

　　以前这里就是大面积的湖泊和沼泽地，只是后来气候变暖了，加上露西亚大规模开垦，在西鲜卑利亚大平原南部形成季节性的农业区。

　　一旦北极冰盖蔓延到鄂毕湾，并形成长期封冻的状态，那就意味着汇入西鲜卑利亚大平原的水资源，将无法流入北冰洋，这些水在日积月累下，就会形成更加大面积的湖泊和沼泽地。

　　而明斯克发现，今年鄂毕湾封冻的时间提前了一个多月。

　　当地本来只有四个月左右的无霜期，现在直接腰斩，只剩下两个月左右。

　　因此明斯克的同事才忧心忡忡，认为这个小城市已经失去了存在的意义。

　　毕竟只有两个月的无霜期，想种土豆都没有办法。

　　全球变冷对于高纬度地区的打击太大了，今年人类的适宜生存区被挤下5个纬度左右。

　　凯撒面对这种恐怖的天灾，也感到了人类的渺小和无力，他现在只能一边组织人员考古，看看家里还有没有可以利用上古科技，一边引进了他叔叔的技术和投资。

　　总而言之，现在四大势力中，欧罗巴联合体、露西亚都出现了危机，阿美利卡勉强可以自给自足。

　　最后那个反倒是因为地形和之前的储备，以及相对完整的产业链，成为四大势力中维持得最好的一个。

　　第五百四十二章 冰冻星球

　　苏伊士运河。

　　准确来讲，是第一苏伊士运河，因为目前有两条苏伊士运河。

　　第二苏伊士运河就是智人公司独立挖掘的那一条，而第一苏伊士运河则是老运河。

　　近期，第一苏伊士运河停止了航运服务，之所以停止航运服务，原因是多方面的。

　　智人公司和自由世界关系不咋地，为了避开智人公司控制的苏伊士运河，自由世界在想方设法绕开苏伊士运河。

　　比如投资修建地中海――死海――红海运河，建设西亚陆上输油输气管道，构建欧亚大铁路，或者采用北极航线、北太平洋航线。

　　经过各种方案之后，苏伊士运河的航运量迅速下降，只剩下智人公司和一部分边缘世界的船只会经过苏伊士运河。

　　而设施老化、标准比较低的第一苏伊士运河，现在根本没有多少船只通过，只是作为第二苏伊士运河的补充和备用航道。

　　毕竟第一苏伊士运河的航道深度，只有22.5米，而且宽度也不够，一百多公里的航道需要14～16个小时的通航时间。

　　而智人公司新建的第二苏伊士运河，单线航道宽度为860～900米，平均深度为35米，足以通航50万吨级别的巨轮。

　　更加重要的，是通航时间只需要7～8个小时。

　　因此，随着第二苏伊士运河的投入使用，第一苏伊士运河自然被冷落了。

　　不过这并不是近期第一苏伊士运河被停用的主要原因。

　　智人公司之所以停用第一苏伊士运河，主要原因是海平面下降。

　　随着南极洲和北冰洋的冰盖逐步扩大，加上全球各地的高原高山冰川，也重新开始发育，越来越多的水资源被固定在冰层和冰盖之中。

　　这导致海平面开始下降，根据目前的数据，平均每个月海平面就会下降12厘米左右。

　　此时全球海平面已经累积下降了1.8米左右。

　　如果全球变冷的趋势无法逆转，那未来全球海平面，每年平均会下降1.4～1.5米，直到到达冰期全盛。

　　根据以往的地质历史数据，在通常情况下，冰期全盛阶段的全球海平面，大概会比2020年的海平面低90～100米左右。

　　当然，这是一般情况下，如果遇到个别极端的情况，海平面是有可能下降200米的。

　　按照这个情况，现在刚刚进入冰期，要发展到冰期全盛状态，估计需要50年左右。

　　而且冰期的冰盖冰川发育有一个特点，那就是前期比较迅速，后期会越来越慢。

　　保守估计，这一次冰期要发育到全盛阶段，可能需要100年左右。

　　因此第一苏伊士运河此时的深度，只剩下20.7米，而且还在持续下降之中，这深度可不利于通航。

　　加上本来走这条运河的运输船也没有多少，公司便大笔一挥，直接停用第一苏伊士运河，并对这条老运河进行升级改造。

　　其实这也是全球各大航道接下来都要面对的问题，特别是平均水深小于120米的航道，随着全球变冷，海平面会逐步降低，到时候这些航道将难以使用。

　　比如奥斯曼名义上控制的黑海海峡，这条海峡就有很大一部分航道深度是小于120米的。

　　哪怕是使用船闸的两条中美洲运河，也必须想办法重新调整航道，甚至要加设几道船闸，才可以勉强通航。

　　同样马六甲海峡、克拉运河，也会遇到这个问题。

　　幸好智人公司的运河挖掘技术非常强大，可以随着海平面下降，不断加深运河，保证运河的正常通航。

　　这也是自由世界放弃挖掘地中海――死海――红海运河的原因，因为现在挖掘了，未来海平面不断下降，能否稳定通航，成为了一个无法确定的事情。

　　另外地中海――死海――红海运河，还有另一个致命弱点，那就是红海的另一个出口――麦因海峡。

　　麦因海峡有一部分海域的深度，同样是小于120米的，这意味着，未来红海会变成一个封闭的咸水湖。

　　自由世界就算是拼命加深地中海――死海――红海运河，等麦因海峡变成陆地，到时候一样没有办法通过红海。

　　至于智人公司会不会挖掘麦因运河。

　　答案自然是肯定的。

　　可智人公司挖掘的麦因运河，自由世界的船只还不是无法通航。

　　因此自由世界不得不重新评估地中海――死海――红海运河的战略价值，有这个闲工夫，还不如投资扩建欧亚大铁路。

　　现在自由世界真的非常需要升级改造欧亚大铁路，扩大欧亚大铁路的货物运输量。

　　毕竟之前被露西亚寄予厚望的北极航线，现在同样废掉了，北冰洋冰冻期越来越长。

　　按照现在这个趋势，白令海峡都可以被冰盖彻底覆盖，成为半永久性的冰盖之后，北极航线直接失去了通航的可能性。

　　没有办法的情况下，四大势力只能想办法使用铁路和公路替代了。

　　不过随着九月份悄悄的过去。

　　全球各地的情况，进一步明朗起来。

　　被极端天气折磨得农业减产严重的欧罗巴联合体、露西亚，提前进入了寒冬。

　　特别是北欧北部，早在八月底就冰天雪地了，一到十月份，整个环波罗的海地区，纷纷下起了鹅毛大雪。

　　北极冰盖从北欧北部一点点向南扩张，虽然一时间，很多冰盖不会变成半永久性的，只是季节性的冰盖。

　　但是问题在于今年的北大西洋暖流，并没有恢复正常的迹象，失去北大西洋暖流的温暖水汽，西欧的温带海洋性气候变成了温带大陆性气候，甚至一部分纬度比较高的区域，变成了寒带气候。

　　柏林。

　　入秋天的第一场暴风雪，给整个城市披上一层银装素裹。

　　然而这种景色，却带着一丝残忍。

　　迅速进入入冬模式的柏林，很多人不得不提前开启暖气。

　　阿美利卡半卖半送的转基因玉米，被做成饲料、酒精、果葡糖浆，供应给农场主和农业公司。

　　加上从露西亚采购的低价天然气，让不少欧罗巴企业的生产成本勉强压低了下来。

　　还有通过欧亚大铁路过来的塞里斯廉价轻工产品，也缓解了当地市场的供应不足问题。

　　欧罗巴联合体也勉强提高了一部分产品的补贴。

　　这才勉强压住了破产浪潮的蔓延，再一次稳住内部的物价。

　　然而，北半球的提前降温，还是让欧罗巴联合体和露西亚感到非常棘手。

　　为了应对频繁的极端天气，以及全球变冷的问题，各大势力近期频繁的开小会。

　　人类在自然伟力面前，还是太过于脆弱了。

　　除了盘踞在赤道地区的智人公司之外，其他势力都感到压力山大。

　　而智人公司一边借助这个天赐良机，大力吸纳自然人，同时也在快速建设环赤道平流层铁路。

　　第五百四十三章 一期竣工

　　由于距离问题。

　　横跨太平洋的赤道平流层铁路，并没有在第一期建设工程之中。

　　第一期建设工程是东南亚赤道平流层铁路、南美赤道平流层铁路、非洲赤道平流层铁路。

　　目前第一期工程中的东南亚赤道平流层铁路已经铺设完成。

　　南美赤道平流层铁路完成了73％，非洲赤道平流层铁路完成了55％，这两部分，预计今年年底可以全部竣工。

　　明年开始铺设第二期的锡兰洋赤道平流层铁路，后年进行第三期的大西洋赤道平流层条例，大后年才是第四期的太平洋赤道平流层铁路。

　　完成四期工程之后，整条环赤道平流层铁路就全线贯通了。

　　在东南亚总部的刘志凡，代表李青叶出席了项目竣工剪彩仪式。

　　剪彩仪式在婆罗洲的坤甸城北侧，这里刚好就在赤道。

　　坤甸站的地面部分，就是一处占地面积9平方公里的庞大建筑群，建筑物高度为100米，上面大面积的平台。

　　此时刘志凡就在平台上。

　　“我宣布！东南亚赤道平流层铁路今天正式投入使用！”

　　啪啪啪！一众施工人员赶紧鼓掌。

　　而无论是智人公司的记者，还是其他势力的记者，都在聚精会神的拍照录像，或者用手机编辑新闻稿。

　　刘志凡用剪刀剪开彩带。

　　他背后的平台上，一个集装箱被电梯拉上去，同样，另一侧的缆绳则从平流层上放下一个集装箱。

　　这种配重式升降机，就是车站上下货物的核心手段。

　　那个放下的集装箱，会比上去的集装箱稍微重一些，这样就可以利用重力，将轻一点的集装箱拉上去，到达减少能耗的效果。

　　当然，车站是有主动升降系统和客运专属线的。

　　通常情况下，可以根据当地车站的货物吞吐量、客运规模，适当设置升降机的线路数量。

　　比如眼前的坤甸站，由于靠近沿海地区，这里未来会成为一个核心站，因此设置了20条货物升降线、6条客运升降线。

　　刘志凡简单回答了一些记者的提问，便搭乘客运升降机，来到了坤甸站的平流层平台。

　　两万米的高空中。

　　总工程师阿索方在一旁介绍道：“目前东南亚赤道平流层铁路一共设置了9个站，全长5319公里。”

　　刘志凡看着窗外的积雨云：“运行速度可以达到预期吗？升降机的安全性如何？”

　　“目前最快运行速度可以达到2400公里每小时，不过考虑到要靠站，只能以1200公里每小时的速度运行。”阿索方稍微停顿了一下，继续介绍道：

　　“升降机的安全性，主要是赤道地区频繁降雨雷电，还有台风，雷电可以通过引雷装置和法拉第笼规避；暴风雨方面，主要是提防10级以上的大风。”

　　不一会，客运升降机就载着一行人，来到了平流层平台上。

　　客运区是完全密封的，毕竟这里是高度两万米的平流层，不仅仅空气稀薄，气温也非常低，紫外线极其强烈。

　　哪怕是新人类的身体，在这种环境下，都有可能受伤。

　　刘志凡虽然在推动这个项目，但是他还是第一次实地考察平流层铁路。

　　只见窗外的平流层铁路，一共有12条铁路线，每一条铁路线都凹入浮空平台之中。

　　阿索方向他解释道：“部长，这是超导磁悬浮轨道。”

　　“超导？”