083.1937年：金门大桥

　　约瑟夫·斯特劳斯（Joseph Strauss，1870—1938）

　　莱昂·莫伊塞弗（Leon Moisseifg，1872—1943）

　　查尔斯·奥尔顿·埃利斯（Charles Alton Ellis，1876—1949）

　　取景于南塔上的金门大桥。

　　桁架桥（1823年），塔科马海峡大桥（1940年），米洛高架桥（2004年）

　　金门大桥于1937年竣工开放使用，它的主跨长4200英尺（1280米），它至今依然是地球上最长的十座吊桥之一。令人惊叹的是，工程师和几百个建筑工人建造出这么巨大的一座桥，仅用了四年的时间。

　　这座桥最初的设计师和主创工程师是约瑟夫·斯特劳斯，其助理是莱昂·莫伊塞弗（后来他设计了塔科马海峡大桥）。随后，高级工程师查尔斯·奥尔顿·埃利斯接任这个项目的主创工程师。工程师认为拥有两个塔的吊桥是最优的，因为旧金山湾主水道的水非常深，很多大船需要通过这里进入旧金山港。修建多个塔的方法在这个场地行不通。两个塔之间的跨度有4200英尺，用一个拱、一个桁架或悬臂梁等任何的方式都是不可能的。

　　塔坐落在巨大的浇筑在基岩上的混凝土基础之上。南塔在水中，40英尺（约12米）厚的钢筋混凝土包围其基础作为防护墙。这堵墙是为了防止船舶撞到塔上。塔身由钢筋制成，其高度高出水面746英尺（227米）。

　　两根主要的悬索直径3英尺（1米）。然而，它们不是实心钢。而是由27000根钢丝“纺”成的。两个原因：第一，这是唯一可行的方式；第二，悬索需要一定的柔性—―在大风天气的时候，桥梁会有27英尺（8.2米）的摆幅。悬吊的缆索下，悬挂着作为道路的甲板。桁架支撑着悬索之间的甲板。

　　拼图的最后一块是桥梁端部的两个锚固。两座塔是通过缆索、甲板和道路的巨大质量互相拉扯着。为了保持塔的树立不倒，两边的缆索通过跟每个重达13000万磅（6000万千克）的锚块链接在一起而向外拉伸。■ 工程学之书