海珠有轨电车试验段开通
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※海珠有轨电车试验段开通
打造公交都市,需大力建设包括轨道交通在内的立体化交通系统。2013年11月11日,海珠有轨电车试验段在新港东路正式开始围蔽进行绿化迁移施工;2014年9月26日,会展西至会展东段轨道贯通;9月28日,南风站至万胜围站区段运营接管,首列车进入会展东开始车辆、信号系统综合调试;12月6日,猎德大桥南站至广州塔站运营接管;9月28日至12月30日,试验段工程系统联调及不载客试运行。
2014年12月31日10时,海珠有轨电车试验段开通试乘。海珠有轨电车试验段起于万胜围,止于广州塔,沿新港东路、阅江路布设,途经琶洲塔、会展中心、啤酒博物馆等区域,长约7.7千米,设11座车站、1座停车场,其中万胜围站和广州塔站与已建地铁站接驳。
海珠有轨电车试验段的建成开通,在广州轨道交通史上创下了八个“率先”:
一是选用世界首例超级电容100%低地板车辆,各个车站设置地面充电装置为有轨电车充电,车站之间无需架空接触网,车辆同时配备雷达探测系统。二是率先采用自带柴油发电机及车载充电装置的公铁两用救援车,当充电站故障时,可将快捷式插头接入充电站,通过车站充电轨为上下行列车提供充电电源。三是率先采用移动式不落轮镟床,无需对车辆做任何拆卸即可对车辆轮对进行镟削外廓操作。四是率先采用800M政务网实现无线调度指挥系统,这是国内首例通过租用800M广州政务网,实现无线调度指挥系统的单呼、组呼、全呼、紧急呼叫等全部功能。五是率先采用自主研发的智能化信号系统,当列车接近平交路口时,列车自动触发路口交通信号灯控制系统,给有轨电车开放绿灯,同时指示社会车辆及行人避让有轨电车。在车站区间,行人若要穿越轨道只需按照交通指引按下交通灯柱上的红色按钮,待开放绿灯后便可安全通过路口。六是率先选用槽型钢轨。海珠试验段率先选用了被誉为“轨中之王”的槽型轨。七是率先采用园林式停车场设计。海珠试验段停车场试验段停车场采用岭南园林风格设计而成,位于磨碟沙公园内东北角,约占公园面积的30%,可满足试验段7列新型有轨电车停放、维修以及办公、市民休憩等需要。八是率先采用开放式售检票系统。遵循国际惯例,设置敞开式站台,先上车后验票。站台设置售票机,投币即可购买印有二维码的纸质车票。列车车厢内所有车门处均设有检票设备,可通过识别纸质车票二维码完成检票,也可感应羊城通储值卡,同步完成扣费及验票。
海珠有轨电车试验段是广州首条有轨电车线路。作为第三套公共交通系统,有轨电车正式加入广州公交系统行列。有轨电车的造价相对地铁而言较为低廉,具有节能环保、安全快捷、舒适经济等特点,为市民出行提供便利。
(供稿:海珠区地方志办;编辑:曾慧娟) “十二五”广州大事纪实