为了疾速扩张，美洲豹公司采取了先走再说的方式，把保障基地列为头等优先序列。

　　 只要建立在各州各市的综合保障基地建设完毕，即代表线路初级打通。

　　 不用等站牌车站铺设完毕，不等售票网点普及，美洲豹针对这一线路的车队，立即就会扑过去。

　　 为此，美洲豹采取了宁要损耗，先上车后补票的极端策略。

　　 美洲豹的一切宣传，将会全部针对这一点展开。

　　 坐公交与地铁是不需要做提前准备，不太容易出现顾虑与抵触情绪的。

　　 但是，坐长途车，坐飞机，就要牵涉到一系列的订票，挑选廉价票，准备行李，从家中到长途客运站与机场。

　　 这些长途旅行中的环节，会让人产生挫败感与畏难情绪，做不到说走就走。

　　 即便是从家中赶往长途客运站，机场的最后一个环节，都会让无数人感觉麻烦。

　　 怕晚点，要提前做准备，这最后的一段，在长途旅行中占比很小，花费的精力与金钱却不菲。

　　 这是美洲豹要极力避免的情况，不能让潜在顾客头脑里出现美洲豹的时候，与麻烦联系在一起。

　　 美洲豹没有联票，却又有终身信用联票，采取与航空公司同样的里程优惠制，票价与里程挂钩，总花费每年返还。

　　 坐车不用带现金，不用怕多收费，不用看站牌，看见美洲豹就可以坐。

　　 单位时间内无论转车多少次，只计算最长距离，最高花费的一次票价。

　　 美洲豹与美国铁路网的接驳摆渡同样如此，扫一下车票随意坐，结算是美洲豹与美国铁路公司的事情，麻烦不用传导到乘客身上。

　　 当然，这都是针对有信用的老顾客优惠，是建立在信用体系与大数据系统之上的。

　　 美洲豹是城际与长途客运，出了城就没Wi-Fi了，只能收录延迟比对，做不到实时联网校对。

　　 这中间的空子，正如美国早期黑客对AT&T的免费电话破解一样，是有缝隙的。

　　 这块短板要等到SP覆盖全球的气球网建成才能补上，目前这些漏洞，或者采用信用制出现的逃单，是美洲豹运营中的前期损耗。

　　 架桥总是累一点，等到大桥建成，朝收费站里一坐就轻松了。

　　 美洲豹目前最重要的就是培养习惯，要让人习惯一想起美洲豹，就是方便的代名词。随意上车，不用买票，报个社会保险号的事。

　　 一旦上车不买票的习惯，成为了美洲人民的集体无意识。

　　 那么，传统的大巴运营商，可就麻烦大了。

　　 美洲豹繁杂奢华的表象下，遵循的是高度标准化的大工业制造模式。

　　 美洲豹的底盘与魔方兔子是一个型号，透明玻璃里齿轮传动，不是为了让乘客了解什么，就是一种艺术夸张形式，放大机械力量的感染力。

　　 说俗了就是老黄瓜刷绿漆，不是新东西，就是把薄钢板改成了透明玻璃。淡淡的装个逼，吓吓懵懂的你，仅此而已。

　　 实际上，SP的一切工业产品，外饰再繁复奢华，皮毛再瑰丽，内置的零件遵循的全是高度标准化。

　　 灰熊功能再多，不管是扛消防水箱，还是扛导弹电磁炮，平台是一样的。

　　 灰熊与魔方兔子，魔方兔子与美洲豹，美洲豹与爬山虎，爬山虎与仙女座，很多零件都是通用的。

　　 这些通用零件，就是SP联合精工基地的核心，联合的就是同样需要同规格通用零件的工业品制造商。

　　 三菱与丰田的美国工厂，通用，克莱斯勒，福特等汽车制造商，都开始从SP的采购系统中，订购越来越多的通用规格的零件。

　　 三菱汽车在美国的工厂要关闭，就是零件规格做不到丰田的标准，销量一低迷就扛不住。目前，三菱各公司就把一些非常用规格零件的采购，放到了SP采购系统中。

　　 一是与别人拼单，减少制造与采购成本。二是让别的制造商与三菱的零件规格保持一致，让别家拼三菱的单。

　　 螺丝螺栓，垫片开关，弹簧轴承，最常用的就是有数的规格。

　　 甚至，越来越多的中介采购商，同样在接入SP的采购系统。

　　 SP的采购系统是期货与现货式并行的，期货是团购形式，预计下一季度需要采购100万枚六角螺栓，与下四个季度需要400万枚六角螺栓的采购价当然不同。

　　 一个生产商与十个生产商的需求量，与采购价格，截然不同。

　　 工业品净利润才多少？采购价格如果相差十个点，利润就会提高百分之十一。

　　 制造一百万螺栓的单个成本，是制造一千万螺栓单个成本的一倍。

　　 同样在加州，同样一千英亩雇佣一千工人，用同样的一百台机器生产同样的一百个零件。

　　 一个二十四小时机器不停运转，一个是八小时工作制，两者产出的零件，前者净利润是后者的两倍。

　　 SP的联合精工基地，一部分自产的零件，正如廉价超市的特价商品，不为赚钱，就为吸引人气，带动销售。

　　 订购同等规格的零件多了，一旦精工基地可以自产。这个规格的零件，就会随着订货量的增长。从微盈利，渐渐转为巨额盈利，

　　 一枚螺栓可以从略亏损，变为造一枚赚九枚。

　　 一旦一枚螺栓可以赚九枚，对于SP的联合精工基地来讲，就是成本零了。

　　 因为订购另外九枚螺栓的定金，产生的利息，就够一枚螺栓的成本了。

　　 银行加工业叫做现代金融。

　　 现代金融的真正可怕，在于核心的工业，飞机大炮无论售价多少，真正的财阀，都可以把它的成本做成零。

　　 西门子生产火车，所有的零件，包括信号系统，不用外购，内部全部解决。

　　 SP的联合精工基地，就在从一颗颗螺栓，一个个垫片开始，试图把一个个零件的成本降为零。

　　 这一基地的运作形式，是把沃尔玛仓储超市与富士康代工，用统购统销统一标准，串联起来，再用期货的形式，打通金融。

　　 SP的联合精工基地，就可以把一百万枚螺栓的成本，降到铁矿石的程度。

　　 如果一百万枚螺栓的买家先付款，那么一枚螺栓卖1块，SP甚至可以赚1块钱以上，比零成本更低。

　　 把一百万枚螺栓，换成一百万把AK47，同样如此。

　　 依照SP的架构，运营6万辆美洲豹盈利不是问题，16万辆都不是问题。真正会造成美洲豹亏损的，是只有600辆。

　　 目前的美洲豹就是巨额亏损状态，数据中心与联网的后勤保障体系，没有足够的基数来摊薄成本，营业收入连雇员薪水的一半都开不出来。

　　 ……

　　 《The.Challenge.of.Cutting.Coal.Dependence》

　　 最新一期的《纽约时报》商业版面，刊发了《向燃煤说再见，没那么容易》

　　 文中从德国因为担心达不到2020年大幅削减二氧化碳排放的目标，开始对污染最严重的发电厂征收高额税费，打击德国电力的主要来源褐煤。

　　 话锋一转，代之以面对工会和煤炭产区地方政府的阻力，柏林最终退缩。放弃征收税费，代之以16亿欧元的补贴，帮助逐渐淘汰八座燃煤发电厂，并在2023年将它们永久关闭。

　　 然后，谈到印度62%的电力来自煤，是美国之前的世界第二大燃煤国，仅排在某国之后。

　　 印度的燃煤量依然在以每年约7%的比率增长，这样才能为该国在经济上的奋起直追提供动力。并且，印度还制定了2020年前，再将煤炭产量增加两倍的计划。

　　 文中引用了斯坦福大学能源与可持续发展项目研究部副主任马克.C.瑟伯的看法‘很多人对可再生能源，表示支持。但除此之外，人们还是会使用自己了解的东西，那就是煤。’

　　 作者在文中写道：“我年龄够大，还能记得吉米.卡特1977年4月18日在电视上，宣布向美国对外国石油的依赖发起‘道义战争’的情形。

　　 他告诉美国人‘我们需要转向储量丰富的煤炭’。

　　 现在，单单告诉这些社群，‘对不起，这场战争出了大问题’，似乎不太公平。”

　　 次日，《纽约时报》的社会版，一篇《纽约正在沉沦》，从另一个角度谈起了煤。

　　 “二十年前，提起纽约州，人人都知道纽约州，纽约州是经济最好的州，in.U.S。

　　 十年前，提起纽约州，大部分人以为是纽约。但还都知道纽约州，因为纽约州经济仅滑落一位，还站在领奖台上。

　　 现在，再问纽约州，纽约州？什么，纽约还有州？这家伙在哪？

　　 新移民怕犯华盛顿在华盛顿州的错误，所以，总会问这么一句，怕出丑。

　　 纽约州不怕出丑么？

　　 我们被加利福尼亚超过去了，被德克萨斯超过去了。

　　 我们甚至被佛罗里达与伊利诺伊超过去了，俄亥俄与新泽西正在顶我们的屁股！

　　 加利福尼亚的经济总量相当于法国，如果它独立，它将是世界第七大经济体。

　　 西部的这群家伙是怎么蹿的那么快的？这群乡巴佬是怎么把我们甩开的？

　　 因为西部允许它辖下的公司蹿的更快，更容易接受新生事物。

　　 硅谷是这样，在燃煤动力领域一骑绝尘的蒸汽朋克公司同样是这样。

　　 我们衣冠楚楚，自诩为最商业的商业中心，曼哈顿林立的高楼说明了这一点。

　　 可我们一百年前在交易玉米，挤奶牛，剪羊毛。一百年后的现在还在交易玉米，挤奶牛，剪羊毛。

　　 我们对扑面而来的网络时代无动于衷，我们对燃煤动力领域发生的奇迹视若无睹。”