“我们对外界讲，‘风之子’原型机的失败源于成本。”

　　 尤里.伊万诺夫面容依然平静，“可实际上，我们是不愿意采用传统引擎，传统能源，又解决不了无线充电，截取闪电等无限续航的电力持续支撑。只好先推出个玩具，证明我们没白忙。”

　　 顿了顿，又道，“可是，‘风神’项目却是完全达到了预期，甚至比我们能够想象到的更美妙，扩展潜力更无限，只要一点点电力，不是用于推动，而是仅用于让正负磁极带电，它就浮起来了。”

　　 “可悬浮车对路面有改造要求。”

　　 下面有人发言道，“改造路面的成本太高。”

　　 “恰恰相反。”

　　 荣克闻声从座位上站了起来，指着发问的美国民用工程师协会前主席大卫.摩根，“这个问题，国会预算委员会可以抱怨，州郡与市政可以抱怨，福特可以抱怨，通用可以抱怨，克莱斯勒可以抱怨，唯独你不行，你他妈是干基建的，我们是在为你们创造需求，创造工作岗位。”

　　 “好吧荣先生，我错了。”

　　 大卫.摩根做了个鬼脸，右手一举，一副我当庭认罪的表情，宣誓道，“我收回刚才的话，我希望悬浮车可以尽快铺满美国，以捍卫工作的名义，我们支持你！”

　　 “实际上，悬浮车需要的钢铁地面铺设，成本并没有看起来那么多。”

　　 荣克环顾左右道，“高速路是四层，渗水层路面还分沥青与混凝土，悬浮车需要的路面呢？仅一层钢板就够了。在施工上，不过就是平整一下土。修一公里高速，四车道八车道，五百万美元，八百万美元，甚或八千万美元。铺设一公里可供四车，六车，八车对行的钢板呢？实际成本仅一百五十万美元。”

　　 我不渴求把全美四万公里高标高速，六万公里高速，全铺上钢板，我也不求各个城市与城际间的道路全铺上钢板。

　　 我只是提醒诸位，这是单一个美国就有的数百万公里的公路改造与基建市场。”

　　 美国高速网四通八达，南北向的奇数公路，横跨东西岸的10，40，80，84，90等偶数公路，一条就是4000公里以上，东岸华盛顿到西岸洛杉矶，西岸旧金山到纽约，纽约至洛杉矶的4500多公里的高速，就是世界最长的高速公路了。

　　 可那是上世纪了，在基础设施建设领域，2000年后中国就一枝独秀了。

　　 中国高速造价从1990年沈大高速每公里630万，2000年就3000万以上了，一路攀升到每公里两三亿，高则5亿，也不能说贵。90年代同期，大洛杉矶南部1993年修的格伦安德森高速，也就是到机场的105世纪高速，每英里造价1.4亿美元，合每公里8750万美元。

　　 中国修路成本实际才追上了美国九十年代，革命尚未成功，同志仍需努力！

　　 美国九十年代后新建基础设施就越来越少了，最后一个基础设施建设高峰是越战前，之后里根一上来就不搞苦的累的了。

　　 美国修高速狂潮是罗斯福时代，学的纳粹德国，人类第一条高速公路，就是1932年元首被水晶猴子忽悠，修建的科隆至波恩线高速公路。

　　 罗斯福解决大萧条，解决过剩的招儿，就是跟纳粹学，也是狂建基础设施。

　　 美国的路面，高速，洲际，郡道，城际道路，正在像是发锈的城市一样，纷纷老化。

　　 即便是铁路桥梁，都是这样。

　　 美国桥梁的平均设计寿命就是50年，2022年美国桥梁的平均寿命，已经达到48年了。四分之一以上的桥梁，被评估存有结构性缺陷。

　　 非但是城外的道路，城内的道路一样，冬天走在纽约地面上，就会发现纽约的路会喷气，那就是地下的蒸汽管道喷出来的气。

　　 地面下的下水道，管道，线路，同样老化了。管道是老管道，地铁是老地铁，电线是老电线，桥是老桥，路是老路。

　　 克林顿当能源部长的时候说美国电网是第三世界的电网，到了特朗普，就不光电网了，连机场都形容为第三世界的机场了。

　　 “你从迪拜或者卡塔尔过来，你从中国过来，在看过那里棒极了的机场后，你的飞机降落在纽约拉瓜迪亚机场，你会觉得我们已经变成了一个第三世界国家。”--------特朗普

　　 美国基础建设投资不继，审批困难，联邦与地方各负担一摊。联邦管大工程，可民主党要建，共和党就反对加大赤字。等共和党要建了，民主党又反对加大赤字。

　　 特朗普个盖房的一上去，搞了个新招，绕过联邦财政，以修正案的形式，让私人投资，然后通过减税的形式，把费用报一部分。

　　 美国搞基础设施极慢，平均一个工程需要9年半，包括高速路，铁路，桥梁与港口。仅仅用于先期评估听证审批，就要一两年。

　　 所以，荣克对美国是否大修悬浮车路，更新新的交通系统，根本不介意，他只是想把SP自主修建，改造的路面与交通设施，塞进“减税名单”。

　　 悬浮车实际与地铁是一样的，没有隧道与基础设施的支持，就是个小众的玩意。

　　 拿到自主权，连基础设施一起建，像地铁一样经营悬浮车道路，才是SP的目的。

　　 按悬浮车双向八车道专用路面，中央隔离带加两侧紧急停车带，以36米铺板宽度算，1000米，长乘以宽就是面积嘛，一公里长度，钢板需求36000平方米。

　　 钢的密度7.85g/cm3，一厘米厚的钢板一平方米的面积重量为78.5公斤，0.0785吨。

　　 一公里悬浮车8车道路面，需要2826吨板材。按每吨钢板500美元，每公里铺板成本不过141万美元。

　　 仅板材一项，年铺设1万公里，就能锁住年3000万吨钢板的产能。

　　 真能年铺设或改造1万公里，支撑一间全球最大的钢企，产钢1亿吨，又有什么问题？

　　 真正的问题是，1万公里够么？

　　 ……

　　 风神的风刚起，2022年3月15日，美国太空总署又公布了一个神奇的事情：“好奇号”恢复动力，破损轮胎更换完毕，恢复执行任务能力。

　　 之后，一组令人捧腹的照片与视频被公布了出来。

　　 盖尔陨石坑，火星探测车“好奇号”前，出现了三只大螃蟹！

　　 花里胡哨的螃蟹！

　　 之所以没人惊叹发现外星人，是因为螃蟹身上全是广告，还有加州著名熊孩子的骷髅头标。

　　 熊孩子上火星找好奇号玩去了？

　　 这是什么时候的事？为何一点消息都没有？

　　 这就是一月前天网刚发射的“火星黑帮”综合火星考察团，地表探测部分就是“十二怒汉”，也就是十二只火星螃蟹。

　　 与在佛州肯尼迪航空中心，由阿特拉斯V541火箭发射升空的好奇号不同。本次由天网发射的“火星黑帮”，是人类第一次非地表发射的地外探测装置。

　　 太空组装，太空发射。

　　 全散件装舱，由电磁大炮发射升空，再由核子大章鱼接箱子，之后送交天网太空工厂组装，即便SP宇航的“光子引擎”都全部由太空组装，再加装。

　　 组装完毕，由一个简易喷射装置提供先期加速度，之后脱离，由无工质太空引擎，不耗费任何燃料，持续提速，直航火星。

　　 经过13天2小时32分钟的太空旅行，“火星黑帮”考察团没有走NASA的老路：霍夫曼转移轨道，而是直抵类火星轨道，进入火星力场。

　　 之后，“光子引擎”外板散开，构型的改变，内腔的粒子碰撞发生效应就没了，等于就是太空刹车了。

　　 火星的引力，会加大“火星黑帮”的减速，并把类火星轨道上的综合舱拉入“月亮”相对于地球来讲的卫星轨道。

　　 此时，“火星黑帮”五舱依次分离，头部变为六颗环火星通讯中继卫星，其余四舱每舱仨螃蟹，除了为“好奇号”提供核反应堆与轮胎更换业务的一组螃蟹，降落点为“好奇号”所在的盖儿陨石坑外。

　　 其余三队螃蟹，登陆点分别为火星诺克提斯迷宫沉积区域，火星赤道以北的伊希迪斯平原，与火星最复杂的地质历史的伊斯迪斯撞击盆地，西北边缘的尼利槽沟区。

　　 此次天网发射火星探测器，探测火星是次要的，主要是炫耀黑科技，凸显救世主的迷人风采。

　　 例如已经扑街的“好奇号”，设计寿命为一个火星年，669个火星日，即687个地球日，可这家伙2011年11月26日发射，2012年8月6日登陆火星地表，路上就走了254天。

　　 而地火间2.04亿公里的漫漫长路，“火星黑帮”两周就杀到了。

　　 到了就把“好奇号”拆了，美国天空总署毫无还手之力，甚至SP根本没有通知NASA，直接就把NASA一群闷骚藏在“好奇号”身上的一堆“留名”给扒了。

　　 例如“好奇号”的轮子，空心金属算盘一样，内空是为了漏沙不陷沙，可NASA一群闷骚把轮子上的花纹藏了个摩斯码“JPL”。

　　 JPL，就是美国太空总署“JPL火星科学实验室”。

　　 火星黑帮一杀到，直接把JPL花纹轮儿拆了，换上了同样的摩斯码花纹轮，拼起来就俩字符：SP。