一、历史的教训：

　　1、朝鲜战争，是人类历史上第一次喷气式战斗机对决的时代，参战方的代表机型主要有米格-15和f-86，平均时速高于1000公里。1951年6月，朝鲜军队空袭美军机场，炸毁f-86一架、严重炸伤4架、炸伤4架，统计结果比当时f-86的全部空战损失还大，朝鲜军队使用的飞机是前苏联的波-2（基本上现在找不到该机型的资料），时速100公里。

　　2、越南战争，广泛意义上的第二次喷气式空战，而翻开美军的作战纪录，在越南战场上广泛运用的固定翼飞行器――a-1、t-28，基本上都是低空低速的螺旋桨飞机，而越南方面也曾使用同类型的安-2飞机袭击了美军的物资港口。

　　3、1982年英阿马岛战争，阿根廷使用普卡拉螺旋桨式攻击机，在军旗等战斗机的掩护下，多次攻击英军军舰和滩头阵地，给英军登陆部队造成相当大的威胁，因此有了后来的一次经典的特种作战――sas特种空勤团几次偷袭阿军机场，为的就是摧毁阿空军的普卡拉攻击机。

　　4、民间壮举，联邦德国青年鲁斯特驾驶轻型螺旋桨飞机，于1987年5月28日轻而易举地突破号称世界一流的苏军防空体系，在莫斯科红场降落，随后一段时间，有人驾驶螺旋桨飞机闯入巴拿马美空军基地。

　　5、新世纪的第一次壮举，2003年3月30日，伊拉克战争第11天，两架伊拉克的超轻型飞机成功深入美军阵地纵深进行侦察。

　　二、由非主流到引起重视

　　西方国家早在20世纪80年代就意识到低空低速飞行器对现代化防空体系存在着不可思议的突防能力，而且进行过相关的研究，后来提出了battlefieldaircraft的概念，也就是战场飞机，而英国和美国也进行了实质性的研究项目，包括英国bae的smallagilebattlefieldaircraft（saba小型灵活战场飞行器），美国的bataircraftsystem（cas战斗飞行系统）。需要注意的是aircraft这个单词和helicopter的区别，aircraft指的是固定翼飞行器，和直升机的意义是不同的，尽管直升机也是一种低空低速飞行器。美军在越南战场中使用的a-1攻击机就是一个很明显的例子，因为a-1作战模式的成功，使得西方军事大国开始探讨低空低速飞行器在战场上的运用。但因为当时科技水平的限制，低空低速飞行器在目标搜索、自我保护能力和战果评估方面都得不到合适的支持，在海湾战争之后被技术战争的浪潮所淹没。近几年军用传感器技术的不断进步，使得低空低速飞行器的战场运用再一次受到了世人的瞩目，新技术的应用将改变以往人们意识中的低空低速飞机的传统形象。

　　三、相对优势

　　1、低空低速，低空飞行一直是飞行器躲避敌人雷达的重要手段，而进入喷气式战斗机的时代，低空飞行的隐蔽性和安全性受到了极大的挑战，一个是因为战斗机的速度有了很大的提高，地形会给低空高速飞行带来很大的风险，第二是合成孔径雷达的使用，高速飞行器在静止的地面背景中非常明显。而低空低速飞行器的优势则非常明显，速度较低，低空飞行的安全性高，而合成孔径雷达对低速目标的探测效果也不是很好，目标与背景的相对速度较小，高空探测（如预警机）很难发现这类目标，更别说是战斗机了。而低空飞行的隐蔽性也再次凸现，地面雷达无法发现低空飞行目标（所以我们经常看到爱国者击落战斗机而没看过爱国者击落直升机），雷达制导武器也无法对这类目标发起攻击。

　　2、较低的红外特征，一些实验证明，螺旋桨式固定翼飞行器的红外特征甚至比直升机还要小，而且采用向上方、两侧排气的方式也会限制来自地面的红外探测，因此专门对付低空目标的红外制导导弹的作用在这类目标前面被削弱了，战斗机就算发现了目标也只能是由上而下发动攻击，而地面干扰源的存在也限制了战斗机上红外制导导弹的使用，战斗机本身相对较高的速度也限制了其发动近射格斗的能力。这个地方需要指出的是，地面目标的是战场飞机的主要打击目标，它们的威胁可以通过其自身来消除，但战斗机的存在肯定会对战场飞机造成威胁，虽然战场飞机可以起到限制敌方战斗机能力发挥的作用，但这只能拖延时间，如果没能得到支援，最终还是会被击落的，这也是反对者一直持有的反对理由，但他们忽略了一个先决条件――现代战争是系统之间的对决，己方空中掩护力量的存在是战场飞机使用的必要条件。

　　3、战场伴随性，喷气式飞机需要完善的地面维护体系和大面积的起降场地，因而限制了其伴随地面部队行动的能力，直升机虽然具备伴随地面部队行动的能力，但飞行速度慢使得部队无法从直升机上得到及时的火力支援，低空低速固定翼飞机的速度虽然也属于下乘，但比较直升机已经非常快了，其本身对起降场地的要求也不高，稍微平坦的跑道就可以供其起降，因此在伴随性火力支援方面有着非常明显的优势。

　　4、低廉的价格和较低的后勤保障需求，这个优势是不言而喻的，武装直升机的价格昂贵，像ah-64d的单机价格近1500万美元，，目前世界上最先进的低速螺旋桨飞机只需要几十万美元，再加上必要的机载电子系统，也不过是ah-64d的三分之一左右。而直升机的维护繁杂更不用交待了。反正在海湾战争时期和美伊战争时期，长弓阿帕奇的出勤率就是出了名的低。稍微恶劣一点的天气就无法起飞作战了。

　　5、相对优势。虽然战场飞机的综合性能的确是不能和各国的三代、四代战斗机相抗衡，可是如果是用它来对抗武装直升机呢？直升机由于本身气动格局的限制性，最多只能做出1―2个g的机动动作，可是战场飞机，却是可以轻易的达到3―5个g！更何况现在随着智能格斗导弹的不断发展，空战中速度和高度的优势已经是不再成为是否能够取得胜利的唯一决定性因素。很多时候能够凭借着自身的灵活与机动能力抢占好的发射位置，这才是胜负的关键。

　　四、在科技外衣下的新生

　　前面提到，限制低空低速飞机的几个重要因素是目标搜索、自我保护能力和战果评估，但随着科技的进步，这些限制都可以得到解决。传感器完全可以借鉴武装直升机的，而自我保护能力方面，主动红外对抗系统是最主要的，当然也要包括适当的装甲防护，这些技术现在都以趋向成熟，在战场飞机上使用不成问题。战果评估其实是一个战争系统化条件下才能解决的问题，对于单个平台来说实在是没有多大的实战意义。

　　一些新的科技和理论对于完善战场飞机的作战理论是非常有用的，像桨扇发动机，在螺旋桨式飞机为主的战场飞机领域中起到的作用是积极而明显的，桨扇发动机可以进一步提高螺旋桨飞机的速度和气动效率，同时可以降低油耗，而采用共轴反向的双桨发动机，在保证稳定性的同时还可以降低桨扇发动机“臭名远扬”的噪音问题。

　　防区外发射武器是降低战场飞机作战风险的一个重要的因素，可以看出，精确性火力支援将成为现代战争的空中火力支援的典范。

　　五、技术与战术的结合

　　光是有技术是不行的，战术对于技术的发挥有着不可忽视的作用。像上面所说，战场飞机相对传统的战斗机和直升机有这么多的优势，但怎么样发挥这些优势是非常重要的讨论要点。

　　一般来说，低空低速飞行是保证自身免受防空导弹和战斗机打击的重要手段，但对于来自敌一线部队的伴随性防空火力来说，却是千载难逢的好机会，所以，在进攻过程中并不能一直保持低空低速的飞行状态，西方国家之前为了推广战场飞机的概念，曾经做过相关的战术研究，最基本的进攻流程是“进入/搜索――锁定目标――开火――爬升/规避――脱离接触――接受评估”这样一个可以循环的流程，凭借着优秀的亚音速机动能力，战场飞机可以在极短的时间内进行复杂的机动规避，而战斗机若要进行相似的机动规避，则必须花上几倍的时间，同时规避的空间范围也相应扩大，因此暴露在敌探测器范围内的几率也更高。

　　战场飞机的另一个用途就是反直升机，低空飞行的直升机一直是航空部队头疼的对象，战斗机进行反直升机作战所要承受的风险相当高，但速度相对较低的战场飞机则可以在这种运动与静止之间的对决寻找到一个折衷的切入点，这个切入点也是最有效的打击手段。

　　六、后话

　　总的来说，战场飞机和普通的攻击机没什么区别，只是一种对抗与反对抗的升华而已，但其凸现出来的时间敏感性作战的低程度后勤保障需求，才是它最具价值的地方，也是现代战争中战场指挥官所追求的两个最重要的能力。

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