不过卡尔倒是没有半场开香槟，他笑着摇摇头：“还没有度过24小时，现在还不好说。”

　　米高扬却认为这台原型机已经成功了，毕竟这是第一台，哪怕没有坚持到24小时，以后还可以继续改进。

　　他摸了摸下巴的胡渣：“这个动力太够劲了，如果安装在青龙级宇宙战列舰上，速度估计可以飙升到6000公里每秒。”

　　“2％光速是没有问题的。”卡尔对于这个发动机的上限非常清楚。

　　按照核聚变动力，加上亚光速等离子发动机的组合，这一套系统的速度理论上限可以达到5％光速，再高就没有办法了。

　　此时达到2％光速，并没有太大的难度。

　　“报告，可以进行反应产物循环回收了……”

　　卡尔赶紧吩咐道：“立刻开始回收。”

　　此时原型机的六个李维斯环之中，之前最先开始注入核燃料的李维斯环里面，核聚变已经反应到了锂阶段。

　　因此系统开始自动打开磁场连通装置，在磁场调整之后，变成等离子体的锂元素，迅速被吸入另一个封闭式螺旋体磁场装置之中。

　　进入螺旋体磁场的高温高速螺旋体磁场，迅速被金基热电系统吸掉热能，然后被电场吸入回收装置之中。

　　通过这种方式，宇宙飞船可以源源不断通过核聚变反应，利用氢氦元素生产出锂碳元素。

　　虽然通过这种方式生产出来的锂碳元素，也有一部分放射性同位素，但两者是可以分离的。

　　这一套系统对于在太阳系内部运行的宇宙飞船而言，作用并不大。

　　但是对于这星际空间飞行的宇宙飞船而言，这一套系统确实是至关重要的，因为这可以保证飞船本身可以获得源源不断的锂碳，从而维持核聚变发电系统的中子吸收层。

　　至于为什么中子吸收层不采用其他元素，而采用锂碳纳米材料？

　　原因非常简单，并不是其他元素不能制造出中子吸收层，而是其他元素没有办法人工制造。

　　比如钨、铂这些金属材料，同样可以作为中子吸收层的原材料，问题是钨、铂是稀有元素，在星际空间之中的含量非常少，很难通过采集星尘和小行星获得补给。

　　而锂碳却不一样，锂碳可以通过可控核聚变生产，其原材料是氢氦铍硼，只要有氢，就可以源源不断制造。

　　这也是为什么，卡尔团队会选择锂碳作为中子吸收层材料的原因。

　　氢元素在星际空间是最容易获得的原材料。

　　完全可以在飞船头部安装一个星尘搜集锅，或者在沿途寻找含水的小行星。

　　这样一来，宇宙飞船就可以获得大量的氢元素，通过氢元素核聚变，又可以获得氦、锂、铍、硼、碳。

　　因此未来的跨行星系宇宙飞船，内部的很多耗材，应该以氦、锂、铍、硼、碳为主。

　　第六百三十四章 小问题

　　原型机还在喷吐着可怕的等离子体。

　　而在此期间，卡尔团队陆续测试了发电系统的极限运行、低功率运行、发动机动力调节、发电系统的功率调节等项目。

　　当初卡尔团队设计的时候，一开始的设计方案是一个李维斯环、一个螺旋体磁场装置。

　　但是在模拟测试之中，他们发现一个李维斯环不仅仅体积和重量庞大，一旦出现故障，就意味着飞船失去了动力。

　　为了解决这些问题，他们前前后后研讨了一百多种方案，在超算模拟测试了几百万亿次之后。

　　最后才设计出这一套系统。

　　六个李维斯环不仅仅方便维修，哪怕是其中五个坏掉了，只要还有一个可以工作，飞船就不会失去动力。

　　另外李维斯环装置的零件都是通用的，万一遇到紧急情况，还可以故障的李维斯环之中，找出一部分可以利用的零件，指不定两个损坏的李维斯环，还可以拼凑出一个好的。

　　李维斯环组成的发电系统，其测试工作非常顺利。

　　而在开放式螺旋体磁场装置之中，测试的富氮等离子项目，则出现了一些问题。

　　原因在于氮元素不好电离。

　　“看来等离子体发动机需要调整一下。”卡尔咬着电容笔思考着。

　　米高扬提醒道：“听说金星那边有一个实验室，研究出了一种高效的电离电场，你可以和他们联系一下。”

　　“哦？那倒可以借鉴一下。”

　　其实卡尔团队研究的发动机，是给世代飞船准备，因此这个发动机的工质必须不能固定在一两种元素上。

　　例如很多霍尔发动机，为了效率只能选择氙气作为工作工质，而宇宙之中，氙元素含量又不高，富集提炼非常麻烦。

　　卡尔希望整合出一种等离子体发动机，其工作工质可以使用铁元素在内1～26号元素。

　　这样一来，发动机需要的工质就不需要专门寻找，遇到小行星和行星，就可以在上面快速的就地取材。

　　世代飞船肯定不能太挑食，不然坚持不了几十年起步的漫长飞行。

　　以这台原型机为动力标准，从地球飞到六爪巨星，只需要150年左右。

　　去比邻系也只需要200年左右。

　　而目前新人类都寿命极限大概在150～170年左右，采用绝对零度冷冻技术，可以延长几百年的寿命。

　　如此一来，智人公司完全可以殖民比邻系。

　　但是目前公司管理层并没有相关的计划。

　　与其制造世代飞船跨越行星系，还不如在太阳系继续种田，尝试能否突破光速航行技术。

　　在李青叶看来，没有光速航行技术的一级文明，很难殖民其他行星系，除非双方距离在一光年以内。

　　但是太阳系是在猎户座旋臂，而不是在银河系内核区，这边的行星系之间距离都是在几光年起步的，很少有两个行星系距离在一光年以内。

　　几光年的距离，又没有光速航行技术，派世代飞船去搞星际殖民，性价比实在是太低了，还存在失控和分离的风险。

　　毕竟一两代人还没有什么，一旦超过五代，两个行星系之间的人类势力必然离心离德。

　　与其派世代飞船，不如发射文明火种。

　　当然，世代飞船技术公司肯定会继续投入研究的，毕竟这是人类的后路之一。

　　万一哪天太阳系出问题了，或者遇到强大的一级文明，至少公司还可以逃跑。

　　在未雨绸缪方面，智人公司永远不会放松。

　　当然卡尔团队研究的发动机，对于太阳系内部的交通，也有非常大的提升。

　　米高扬看到测试没有什么大问题，便让卡尔团队再接再厉，他则去另一个项目考察了。

　　试运行了17个小时之后。

　　突然测试系统弹出一条警报。

　　［检测到中子吸收层出现局部劣化……］

　　卡尔眉头一皱：“继续测试。”

　　然后他带着几个同事查看中子吸收层的劣化情况。

　　一个研究员有些无奈的说道：“劣化速度比预测的模型快了很多，如果按照这个劣化速度，估计整个中子吸收层只能坚持30～40天，就必须更换新的。”

　　“你们怎么看？”卡尔转过头向其他人询问道。

　　等离子体流体力学研究员黄晓宇仔细翻看着数据，他看到劣化并不是全面的，而是局部一个个小点，这说明中子流的极度不规律。

　　他再次输入一部分数据，将其代入等离子体运行模型之中，很快就分析出一个意料之外的原因。

　　黄晓宇满脸不可思议：“月球引力？竟然是月球引力？”

　　“引力？”卡尔也非常惊讶。

　　在模型的模拟分析之中，可以清晰看出磁场束缚之中的核聚变防御过程，其喷射出来的高能中子，在月球引力的干扰下，出现了混乱。

　　这种混乱非常麻烦，因为这个混乱会导致高能中子局部分布不均匀，从而让一部分中子吸收层迅速劣化。

　　“要怎么办？”

　　“我们没有目前高效的引力调节技术，除非去外太空测试。”

　　“外太空其实也没有办法完全避开引力的干扰。”

　　一众研究员陷入了苦思冥想之中。

　　现在摆在他们面前的路，其实只有两个。

　　一个是采用更厚的锂碳纳米层。

　　另一个，则是调整磁场，让核反应更加均匀，从而让喷射出来的中子更加平均。

　　增加锂碳纳米层的厚度，看起来没有什么，但是其实是非常麻烦的。

　　因为卡尔团队在设计这个方案的时候，考虑到了核聚变反应过程中产生锂碳数量，结合锂碳纳米层的使用寿命。

　　70天左右是一个最佳的数值，刚好核聚变反应过程中，新生的锂碳元素刚好足够弥补锂碳纳米层的元素。

　　倒不是锂碳纳米层之中的锂碳元素消失了，而是这些元素有很大一部被转变成为了放射性同位素。

　　放射性同位素的锂碳是不能作为中子吸收层材料的。

　　因此现在最好的方案，其实是调整束缚磁场和加速尾场，让其可以让核聚变反应更加均匀，这才是治本的方案。

　　不然到了跨行星系的星际航行，这个问题会因为资源匮乏的环境，被迅速放大。

　　只是调整磁场束缚模型和尾场加速模型，需要因地制宜，因为宇宙之中，各个点的引力都是存在细微差异的。

　　第六百三十五章 速度带来的烦恼

　　尽管月球门捷列夫基地城的新型航天发动机，还没有达到设想之中的程度。

　　但是在太阳系内部使用，已经绰绰有余了。

　　毕竟锂碳纳米层的使用寿命问题，其实只是特定环境下的难题。

　　在太阳系内部航行，完全可以增加锂碳纳米层的厚度，以此达到延长锂碳纳米层的使用寿命。

　　因此该款发动机在经过37天的无故障运行之后，太空事业部、宇宙防御部、宇宙拓殖部、地球防御部联合起来，打算给目前的所有飞船更换发动机和推进器。

　　由于月球隶属于地球防御部的防区，因此貌古直接抽调5艘宇宙战舰，交给门捷列夫基地城，让他们在上面安装新式核聚变发动机和等离子体推进器。

　　对于重达12万吨的青龙级宇宙战列舰而言，只需要使用一台“卡尔1B型”即可。

　　卡尔1B型就是专门供应太阳系内部使用的核聚变动力系统，3倍厚度的锂碳纳米层，足以保证核聚变动力系统无故障运行90～120天。

　　而飞船里面还会配备备用的锂碳纳米层，随时可以进行快速更换。

　　另外根据模拟测试，在太阳系内部航行的宇宙飞船，根本不需要用到了6000公里每秒的速度，这个速度在太阳系内部使用的性价比太低了。

　　按照模拟测试的结果，200～1000公里每秒的极限速度，才是装备核聚变动力系统的宇宙飞船的最佳极限速度。

　　比如从地球前往金星和火星、水星，速度200公里每秒的性价比最高，航程只需要3～15天左右。

　　虽然可以使用1000公里每秒的速度，但是这个速度性价比太低了，飞行过程，完全就是在加速和减速，对载人飞船而言，持续不断的猛烈加速和减速，乘坐体验会非常糟糕。

　　而去木星、土星、天王星、海王星的航速，分别是400公里每秒、500公里每秒、600公里每秒、700公里每秒。

　　去冥王星和古柏带，则是800～1000公里每秒。

　　这都是根据两个星球的距离，而专门测算出来的一个极限数值。

　　通常情况下，这些极限数值是会根据两个星球之间的距离变化而不断的调整，确保航程的性价比最高。

　　而在太阳系内部航行的宇宙飞船，装备的卡尔1B型，不会全功率运行，一般情况下，只会开启2～4个李维斯环的核聚变。

　　这样做一方面可以节约燃料，另一方面则可以延长动力系统的锂碳纳米层整体使用寿命。

　　不到半个月，其中一艘青龙级宇宙战列舰就完成了升级改造。

　　这就是智人公司的恐怖生产力，只要确定产品的设计方案，很快就可以完成生产线的改造。

　　目前月球门捷列夫基地城的卡尔1B型核聚变动力系统生产线，如果满负荷运行，每个月可以生产50台卡尔1B型。

　　那艘青龙级宇宙战列舰完成动力系统的升级改造之后，很快就被拉到基地一侧的航天港。

　　考虑到卡尔1B型的等离子推进器，其喷射出来的等离子体尾焰非常可怕，基本和粒子炮没有什么区别。

　　因此这艘改进版的青龙级，在起飞过程中，必须注意推进器的喷口方向，要是喷口对准了航天港的设备设施，那极有可能会造成不必要的损失。

　　负责航天港的管理人员，给这艘青龙级安排了一条专门的斜向上的助飞跑道。

　　舰长尹思勇看了看星图表。

　　此时月球背面正在面向火星轨道，他立刻下令：“全体都有，目标火星，全速前进！”

　　“收到。”