21年，7月28日。

　　一场小雨之后，空气中的湿度明显上升。

　　位于吕宋的米沙鄢群岛的新吕宋造船集群工厂，仍然还在有条不紊的制造着各种船只。

　　目前新吕宋造船公司在米沙鄢群岛地区，一共有八个造船厂，其中六个是民用造船厂，剩下两个则是军用造船厂。

　　去年在广船公司被挖过来的黄伟达，经过一年多的努力，在今年四月份通过特殊的引荐，被吸纳成为一名新人类。

　　他的岗位也从之前的民都洛岛第五造船厂，被调整到位于米沙鄢群岛的班乃岛第三造船厂工作。

　　这也是新吕宋造船公司的布局。

　　民都洛岛一共有四个造船厂，都是保密级别比较低的民用造船厂，分别是第五造船厂、第六造船厂、第七造船厂、第八造船厂。

　　而保密要求比较高的那一部分造船厂，则全部集中在班乃岛，包括那两个军用造船厂。

　　此时黄伟达所在的第三造船厂，就是一个保密级别比较高，仅次于军用造船厂的大型造船厂。

　　他几个月前还非常懵逼，特别是船舶设计中心的心理辅导小组组长找上他的时候，黄伟达还有点不知所措。

　　之前在第五造船厂工作的时候，他其实是非常好奇心理辅导员这个岗位的。

　　直到经过半个多月的秘密接触，他才知道为什么公司内部，会设置心理辅导员这个岗位了。

　　特别是在同意加入新人类之后，黄伟达通过生物芯片的数据库，了解到了智人公司的庐山真面目。

　　虽然有一种上了贼船的感觉，但他现在也没有办法脱离了，新人类这种身份可没有办法解除的，除非他选择自杀。

　　但是有着大好前途，他为什么要选择自杀？

　　而随着他深入了解智人公司的内部体系，黄伟达就越渴望融入这个体系之中，人类终究是渴望完美和喜欢抱团取暖的。

　　他被调到第三造船厂的事情，那些不明就里的同事，暗地里觉得他是走后门了，毕竟黄伟达在船舶设计中心的能力确实一般般，比他厉害的大有人在。

　　对此黄伟达不置可否，或者说他干脆默认了。

　　某种程度上来讲，他确实走了后门。

　　在智人公司要想进入核心部门和中高层，新人类这个身份才是基本前提，不是新人类就基本不用想了。

　　黄伟达和之前的心理辅导员谈过，为什么选择吸纳他这技术一般的设计师，而不选择那几个技术能力非常厉害的同事。

　　心理辅导员就回答了一句话：“有才华不等同于有忠诚，他们连家人都不愿意移民过来吕宋，这种人不适合吸纳。”

　　虽然可以通过强行注入生物芯片，逼迫这些员工归顺公司，问题是这样做，需要浪费一段时间。

　　一些抵触心理极强的人，哪怕是植入生物芯片，通过激素和信息素诱导，也不容易完成性格的改造，还容易引发人格分裂、狂躁症、自杀心理、抑郁症之类的精神问题。

　　至于类似于武心兰那种状态，其实她是被生物芯片的人工智能控制着身体，又通过桑吉巴达・莱亚尔的长期调教，才彻底扭曲了其性格和心理。

　　这种改造的时间成本太大，还必须有专门的培训人员，进行一对一的调整，大概需要半年左右。

　　如果是那种训练过的特工，一年都不一定可以完全改造其心理和性格。

　　对于特工之类的棘手目标，智人公司往往会采用简单粗暴的兵人方案，而不是费时费力的新人类方案。

　　而现在智人公司已经不是创业初期，没有严重的人手不足问题，不需要如此囫囵吞枣。

　　通常的做法，是先挑选一批背景干净、有觉悟的员工考察，然后择机接触和吸纳，剩下的自然人员工，则安置在不重要的子公司或者产业中。

　　类似于黄伟达这样的，就是通过这种方式筛选上来的。

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　　第三造船厂的12号全封闭船坞中。

　　黄伟达和几个工程师讨论着如何设计的问题。

　　这个船坞和普通的干船坞不太一样，而是一个大池子，池子的深度有50米，长度500、宽度100米。

　　目前池子里面，已经有大批穿着工作型外骨骼，还有特殊防护设备的技术员，正在紧锣密鼓的施工之中。

　　池子底部和侧壁，安装了大量的可拆卸钢结构支架，特别是底部，那些钢结构支柱，足以支撑起几万吨的重量。

　　而支架包围的中间区域，很多技术员通过吊臂、龙门吊、临时悬空钢架桥道，将一件件提前定制的钢结构模块，从层部一点点拼接组合起来。

　　从外观可以看出，这是一艘船的模型。

　　一行人走在悬空钢架桥道上。

　　路过的技术员们只是微微点头，便各自忙碌着自己的工作。

　　“想当年，我在广船的船坞时，可没有这么好的条件。”黄伟达笑着摇摇头。

　　其他几个在华国造船厂呆过的工程师或者设计师，都深有同感。

　　特别是一线的电焊工、普工，在噪音、强光辐射、金属粉尘中长时间劳作，往往很容易出现职业病。

　　比如腰椎间盘突出、身体劳损、视力下降、尘肺病、呼吸道疾病之类。

　　而此时在这个船坞里面，这些问题都被解决了。

　　所有一线员工全部都配备了工作型外骨骼，这种外骨骼不仅仅可以轻松搬运几百斤的重物，还自带空气净化系统、防辐射防强光系统、隔音系统、内部恒温系统和通信系统，以及比较强大的防护能力。

　　有这种外骨骼，员工想得职业病都困难。

　　反正很多技术员在新吕宋造船厂工作之后，估计会很难适应以前的造船厂工作环境。

　　在如此强烈的对比下，就算是工资增加一倍，估计绝大多数的技术员都不会离开。

　　只要感受过这种全防护的安全舒适，谁愿意回去忍受那种恶劣的工作环境。

　　当然，如果愿意支付三倍以上的工资待遇，或许有人会心动。

　　问题是东亚各大船企哪一个有底气？敢给一线电焊工和普工开出三倍于新吕宋造船厂的工资待遇。

　　作为劳动密集型产业的造船厂，别说三倍了，就算是两倍工资待遇都很难做到。

　　在造船行业从业了七年年多的黄伟达，对于东亚各大船企的底细一清二楚，哪怕是南高丽和东瀛那边的船企，在工资待遇方面，其实也和华国船企处于半斤八两的水平。

　　一路从上层走下去，兜兜转转了半个多小时，才抵达了底部的作业区。

　　看着面前厚重的钢结构模块，黄伟达拍了拍底部的厚重壳体：“初步设计方案已经完成了模块分解，底部模块的板材我加厚了2.3个系数，应该不会被压垮。”

　　“2.3个系数？保守了一点，其实我认为1.8个系数就足够了。”另一个设计师有些纠结的说道。

　　但是黄伟达却非常谨慎：“小心无大错，毕竟这是我们第一次设计如此庞大的一体船。”

　　第二百一十三章 成本

　　众人对模块的各个细节仔细检查了一遍，没有发现明显的问题。

　　随即他们又聊起了造船成本的话题。

　　造船厂的船体工程师伊诺，笑呵呵的开玩笑起来：“如果这个技术成功了，那以后我们扩充产能，就不用扩招那么多技术员了。”

　　“那是必然的，不然公司也不会如此重视这个技术了。”黄伟达笑着回道。

　　眼前这种船体一体制造技术，其实就是生物合成材料技术的一种变种。

　　通过预制的模块化模板，快速组成船只的船体轮廓，模板的壳体内部，布设上特殊的塑料防水布，最后不停的注入营养液、金属离子溶液、激素和信息素，让材料沿着壳体自己生长。

　　之前他们测试过排水量2万吨级别的运输船，现在这艘实验的运输船，则是8万吨级别的6500TEU标准集装箱船。

　　伊诺询问道：“目前国际报价是多少？”

　　一个从事造价的工程师回道：“三菱重工报价是每TEU1.5万美刀，三星重工、现代重工和大宇造船是每TEU1.46万美刀，中船重工是每TEU1.42万美刀。”

　　［注：TEU即标准集装箱］

　　伊诺眉头一挑：“也就是说，他们的成本大概在每TEU1.3～1.4万美刀左右？”

　　“是的，如果是之前低价订单，按照当前成本，其实他们是做亏本生意。”

　　黄伟达有些好奇公司的生产成本：“我们的成本是多少？”

　　“如果是老工艺，我们其实只在两用运输船上有成本优势，其他船只的造船成本大概比其他船企低7～8％左右。”造价工程师解释道。

　　黄伟达继续问道：“那新工艺可以压低多少成本？”

　　造价工程师思考了一会才回答这个问题：“我们还在评估，粗略估计可以压低50％左右吧！”

　　“这么多？”黄伟达惊了。

　　根据国际船舶机构的统计数据：一艘民用船的制造费用中，人工30％、钢材25％、动力系统12％、舱室设备和甲板设备12％、通信导航系统6％、电力电气设备5％、其他船舶配套5％、设计和管理5％。

　　从这里就可以看出，人工＋钢材＋动力系统＋舱室设备和甲板设备，就占据了造船总成本的79％。

　　要知道在大型船只的制造中，往往需要消耗大量的钢材，同时也需要消耗大量的人工。

　　而造船的利润率，通常是按照造价的5～10％叠加到合同报价上的，所以合同报价会是总成本的105％～110％。

　　人工还好，毕竟员工工资不会出现太大波动。

　　但是钢材的价格问题就严重了。

　　假设A造船厂，在今年一月份接了一份订单，当时计算成本时，钢材成本是每吨600美刀，而到了今年七月份，钢材价格上涨到每吨900美刀。

　　这就意味着，总成本会提升12.5％左右，达到112.5％的程度，此时这份订单至少会亏损2.5％～7.5％。

　　虽然有时候合同是钢材价格高涨的时候签的，又在造船期间遇到钢材价格回落，可以获得更高的利润。

　　问题是人家海运公司也不是傻瓜，他们也会评估钢材的市场价格。

　　除非是非常抢手的LNG船之类，不然普通集装箱船、干散货船、滚装船、油轮之类，海运公司往往会挑在钢材价格低迷的时间段下订单。

　　而现在全球造船三大国之间，又处于恶性竞争状态，为了抢订单，往往相互压价。

　　在同级别同类型船舶订单上，华国船企的报价，往往会比南高丽、东瀛船企的报价低。

　　以17.4万立方米（载重吨10万吨左右）的LNG船为例。

　　三星重工的报价大概在2.5亿美刀，利润大概在1250万美刀左右；而华国船企通常报价为2.4亿美刀，哪怕人力成本和钢材稍微便宜一点，利润也就1000万美刀左右。

　　这种恶性竞争，导致钢材成本稍微出现波动，船企就要面临亏损。

　　一年造了几千万吨位的船舶，结果行业总利润只有十几亿美刀，这就是目前造船产业的困境。

　　其实东亚三大造船国都知道这样下去不行，但是他们根本停不下来，只能拼命卷下去，直到其他两家彻底完蛋，然后垄断整个造船行业，才可以终结这种恶性竞争的局面。

　　作为目前全球第四大造船国，吕宋面对这种情况那怎么办？

　　其实也无法改变当前局面，只能参与到内卷之中。

　　好在新吕宋造船公司背后有智人公司在全力支持，本身拥有各种新技术的加持。

　　造价工程师给众人粗略解释了一下：

　　“采用船体一体制造之后，我们可以减少10～25％的原材料浪费，另外我们的船体材料是硅铝钢，材料成本大概为原来的40％；人工成本为原来的33％左右；动力系统现在已经完成全面国产化，大概在原来都75％左右。”

　　黄伟达、伊诺等人的数学都不错，在心里面盘算了一下，就计算出大概的情况了。

　　按照目前东亚各大船企的成本作为参考基值。

　　则新吕宋造船厂的人工成本为10％、材料成本为10％、动力系统成本为9％、其他成本21％。

　　其总成本相当于东亚各大船企的50％左右。

　　这还是因为要给其他兄弟企业留足够的利润，不然成本还可以在压低10％左右。

　　也就是说，三星重工造一艘6500TEU的集装箱船，成本需要8450万美刀左右。

　　而新吕宋造船公司造同样一艘6500TEU的集装箱船，成本却只需要4225万美刀左右。

　　显然这种差距已经非常恐怖了。

　　造价工程师笑着说道：“其实大家还忽略我们公司的另一个优势。”

　　“另一个优势？”黄伟达一时间没有反应过来。

　　“就是造船速度。”造价工程师提醒道。

　　顿时在场的所有人都反应过来了。

　　新吕宋造船厂的造船速度确实非常快，甚至可以用神速来形容。

　　以眼前这艘6500TEU集装箱船为例子，如果采用新工艺，船体大概只需要两个月就可以完成。

　　然后开始内部舱室的二次调整、燃气轮机安装、船岛制造、配套设备安装，最后进行舾装。

　　估计130～140天就可以完成这艘船的建造。

　　这个速度，对于其他船企动辄建造一两年的大型船只而言，简直是吊打。

　　单位成本只有50％左右，单位建造时间更是不到一半。