第一五十四章致命缺陷

　　十点十五分，顺利突破了高射炮火力网的架“塘鹅”离“列克星敦”号大约八米处投下了鱼雷。

　　鱼雷攻击有一个短投雷距离。

　　主要就是，鱼雷投下之后，会惯性作用下冲向海底，然后才会水平舵的控制下上浮到攻击深上。显然，这是一个过程，而此期间，鱼雷的推进器已经开始运转，也就会航行一段距离。如果鱼雷还没有达到攻击深就已经跑完了攻击航程，那么就很有可能从敌舰下方穿过去。

　　对于没有磁感应近炸引信的鱼雷来说，这就意味着脱靶。

　　正常情况下，航空鱼雷的短投雷距离都不会太远，毕竟设计的时候，得考虑到一些特殊情况。比如较为狭窄的海域内作战，肯定会限制投雷距离。只是，实战，投雷距离不会近到哪里去。一是鱼雷攻击机的飞行速、飞行高、以及海情况，都会改变鱼雷的短投雷距离。二是投雷距离越近，意味着鱼雷攻击机高射炮面前暴露的时间越长，受到的威胁越大，被击落的可能性就越高。显然，即便是有胆色的飞行员，也不会极限距离上投雷。

　　实战，投雷距离一般八米左右。

　　这也是国海军航空兵实战总结出来的经验，如果投雷距离低于八米，鱼雷攻击机的生存率将大幅降低，而高于八米，鱼雷的命率又会直线下降，只有八米左右才能达到平衡。

　　当然，这也与敌舰上的防空火力有关。

　　大战初期，各国的小口径高射炮都以二十毫米机关炮为主，而且这种广泛使用的高射炮均来自瑞士，即由瑞士厄利空公司开，其他国家要么是购买了生产专利，要么是进行了反向测绘仿制。

　　理论上，二十毫米机关炮的大有效射程为两千米，但是实战，超过一千米就没有多大的威胁了。事实上，这也正是战争后期，美海军都淘汰了二十毫米机关炮，换上了口径大的机关炮的主要原因。

　　对鱼雷攻击机来说，威胁大的就是小口径机关炮。

　　拦截低空目标的时候，受射速、射界、以及炮塔的旋转速限制，大口径高射炮基本派不上用场。因为四十毫米机关炮的射程足够远，而且大多是四联装，所以鱼雷攻击机不可能避开其构筑的火力网。结果就是，鱼雷攻击机飞行员先考虑的，就是敌舰上的二十毫米机关炮构成的威胁。

　　也正是如此，八米的投雷距离才为恰当。

　　鱼雷攻击机投下鱼雷的时候，“列克星敦”号才把航向调整了不到十，还要把航向再调整十，才能把舰朝向鱼雷来袭方向。

　　这个时候，“列克星敦”号已别无选择，只能继续转向。

　　如果停止转向，就等于把右舷暴露了鱼雷面前。如果向左转向，即便不考虑航母巨大的惯性，也需要转过一二十，才能把舰尾朝向鱼雷来袭方向，显然所花的时间比继续向右转向多得多。

　　问题是，“列克星敦”号已经没有足够的时间转向十了。

　　对航速为四十五节的航空鱼雷而言，跑完八米，即便算上初始加速阶段，总共也要不到四十秒，而“列克星敦”号全速航行时，转向角速只有每秒一，即被鱼雷击之前，只能转向四十。如此一来，被鱼雷集之前，“列克星敦”号的右舷依然暴露鱼雷面前，暴露的水线长大约为十米。

　　当时，鱼雷攻击机群投下的条鱼雷，间隔距离都低于一米。

　　理论上，“列克星敦”号有逃脱的机会，但是概率不会超过分之十，即“列克星敦”号必须恰好处于两条鱼雷之间，舰与舰尾离鱼雷的攻击航线都五米左右，稍有偏差就会被鱼雷击。

　　显然，没有这么恰巧的事情。

　　要知道，要让一艘四万吨的航母以如此精确的航线航行，几乎是不可能的事情。

　　可以说，鱼雷攻击机投下了鱼雷之后，“列克星敦”号就只能听天由命，把一切交给琢磨不透的命运了。

　　当时，“列克星敦”号上的高射炮没再继续向转向撤离的鱼雷攻击机开火，而是把炮口对准了海面，向逼近的鱼雷射击。

　　显然，这完全是徒劳。

　　攻击航母的时候，鱼雷的定深一般四米左右，而攻击像“列克星敦”号这样的大型航母时，鱼雷的定深有可能达到米，小口径炮弹根本不可能对水面下四到米的鱼雷构成威胁。

　　后关头，“列克星敦”号的舰长做了大的努力，即不顾飞行甲板上的战机，下令以大角速转向。

　　只是，“列克星敦”号没能侥幸逃脱。

　　要命的是，此时一直高空等待机会的俯冲轰炸机也加入了进来，甚至连护航战斗机也开始攻击“列克星敦”号。

　　也就这个时候，美军犯了一个致命的错误，即先拦截战斗机。

　　因为美军舰队上空的防空战斗机并不多，而且“野猫”的性能比“海鹰”差了许多，所以大机群赶到之后，护航战斗机没有花多少力气就驱逐了防空战斗机，掌握了美军舰队的制空权。

　　完成了要使命之后，护航战斗机没有撤退，而是加入了攻击美舰的行动。

　　事实上，这也正是国海军航空兵对日作战，总结出的经验。

　　虽然战斗机执行护航任务的时候，都不能挂载炸弹，但是参加攻击行动，确实能够显著提高轰炸机与攻击机的作战效率。当然，护航战斗机攻击敌舰的时候，主要负责压制敌舰上的防空火力，特别是那些没有炮塔掩护的小口径高射炮炮位。此外，战斗机还能扰乱敌人的防空炮火。

　　要知道，攻击敌舰的时候，战斗机一般也从高空向下俯冲。

　　也就是说，飞行线路上，战斗机与俯冲轰炸机非常相似。虽然战斗机与俯冲轰炸机有很明显的区别，特别是俯冲轰炸机投弹之前，其挂机腹下的炸弹是明显的标志，但是防空作战，高射炮的炮手根本没有时间去仔细辨别敌机的类型，一般都是朝近的敌机开火。

　　对于没有实战经验的美军来说，难以辨别出高速俯冲的战斗机与轰炸机。

　　当时，先俯冲的是战斗机，而不是俯冲轰炸机。

　　结果就是，负责掩护“列克星敦”号的两艘重巡洋舰上的高射炮，全都对准了俯冲的战斗机。

　　等到俯冲轰炸机进入攻击航线的时候，美军战舰已经无能为力了。

　　分成三个小编队的十二架“鸬鹚”依次进入俯冲航线，按照标准的四机轰炸战术，轮番向“列克星敦”号投下了炸弹。

　　十点十分，“列克星敦”号被一条航空鱼雷击。

　　仅仅过了不到一分钟，一枚炸弹就砸了“列克星敦”号的飞行甲板，并且砸穿了由装甲板，机库内爆炸。

　　接下来，“列克星敦”号又被四枚炸弹击。

　　虽然这次攻击，只有一架鱼雷攻击机得手，但是从整个攻击行动来看，鱼雷攻击机起到了至关重要的作用。甚至可以说，如果不是鱼雷攻击机率先起攻击，吸引了美舰上的大部分高射火力，加上护航战斗机及时加入攻击行动，俯冲轰炸机根本不可能如此顺利的投下炸弹。

　　对“列克星敦”号来说，这绝对是一场灾难。

　　虽然美军吸取了日本海军的教训，航母上实施了极为严格的管制措施，比如所有战机只能机库内加油与补充弹药，且没有用掉的弹药得及时送回弹药库，机库内的加油站也随时处于关闭状态，但是任何一艘航母，都承受不起五枚炸弹与一条鱼雷的攻击，不可能遭到如此打击之后继续作战。

　　当然，真正的致命伤，“列克星敦”号自身结构上。

　　初，“列克星敦”号是做为战列巡洋舰设计的，只是第一次世界大战结束之后，“华盛顿条约”对主力舰做出了严格限制，而当时“列克星敦”号与“萨拉托加”号的舰体已经完成了分之十以上的建造量，所以美国海军没有拆毁这两艘战舰，而是临时改造成了舰队航母。

　　事实上，也只有由主力舰改造而来的舰队航母，才能达到四万吨的排水量。

　　大战初期，所有建的舰队航母的排水量都三万吨以内。

　　巨大的排水量，赋予“列克星敦”号很强的航空作战能力。初期，“列克星敦”号上甚至有八门八英寸舰炮。

　　只是，做为战列巡洋舰设计的基本结构，存致命缺陷。

　　这就是，战列巡洋舰上，根本不需要考虑设置太大的航空燃油库，而舰队航母必须有足够大的航空燃油库。

　　当时，航空燃油就是汽油。

　　因为汽油极易挥，而且聚集的油气很容易爆炸，所以建的航母上，航空燃油库都置于安全的地方，一般舰体水线以下部位，且四周都有多层甲板与隔板保护。“列克星敦”号上，因为舰体内部空间都被占用，所以航空燃油库只能设飞行甲板下方，仅得到了两层甲板保护。

　　显然，这是一个极大的安全隐患，甚至可以说是致命缺陷。

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