第十四章航空力量

　　这种后来被命名为“海鹰”的战斗机能否一四一年初服役，得看成都飞机制造厂能否及时完成后期设计。

　　所幸的是，成都飞机制造厂给出了较为明确的答复。

　　冯承乾来到成都的时候，成飞正组装“海鹰”的生产线，而为“海鹰”配套建设的动机生产线已经投产，国产的十四缸星型动机可靠性与使用寿命等指标上，已经达到了基本设计指标。如果一切顺利的话，“海鹰”将试飞结束之后、也就是十二月初开始小批量生产，一四一年开始大规模生产。

　　只是，冯承乾的目的没有这么简单。

　　得到肯定答复之后，冯承乾提出了一个要求，即海军可以把所有专利技术转交给成都飞机制造厂，让成飞此基础上为空军开式战斗机，但是成飞也得拿出专利权，让其他飞机制造厂能够生产这种战机。

　　初的时候，成飞并不想答应冯承乾的要求，也不好直接拒绝。

　　要知道，这意味着其他飞机制造厂也能从海军获得订单，等于降低了成飞的利润，而损失得由成飞承担。

　　冯承乾没有做出让步，而是明确提出，成飞不可能按时完成海军的订单，而按照战时动员法，成飞必须服从海军的要求。说白了，如果成飞不能此事上做出让步，就算海军不会取消订单，也会按照战士动员法，强制成飞交出专利权，或者以成飞没能按计划完成海军的订单而给予罚款。

　　与此同时，冯承乾也让了一步。

　　这就是，海军所有“海鹰”式舰载战斗机的维护工作都由成飞负责，而且所有零部件都从成飞采购，而其他参与制造的厂商一年之内，只能从成飞采购包括动机内的主要零部件。

　　说白了，其他厂商暂时只参与组装作业。

　　这下，成飞才表示，愿意接受海军的提议，让其他厂商参与生产。

　　冯承乾让成飞交出生产专利，一是为了快为海军提供足够多的先进战斗机，弥补舰载航空兵的不足。加长远的打算，则是要利用这次机会，整合国的航空制造产业，提升该产业的生产效率。

　　当然，获益者不仅仅是海军。

　　后来，成飞“海鹰”的基础上，开出了一种空军型战斗机，主要就是简化了舰载战斗机上的必要设备。别的不说，仅是降低机身的结构强就减轻了近三公斤，着舰系统省去了数十公斤的重量。这种战斗机被空军命名为“雄鹰”，并且是国空军大战前两年式的战斗机。

　　以当时的情况，如果空军单独研制一架类似的战斗机，不但不可能一四一年上半年投产，还需要承担巨额研制费用，而且批量生产的价格肯定不会太低。与海军通用一种战斗机，仅批量采购上就节省了不少费用。

　　事实上，成飞也是终受益者。

　　“海鹰”与“雄鹰”陆续投产之后，成飞超越沈飞，成为国大的飞机制造厂，而且是唯一能够同时为海军与空军提供战术飞机的厂商，其规模即便全球范围内，也排得进前十名。

　　重要的是，通过控制动机等关键设备的生产与制造，成飞成了国航空制造业的翘楚，甚至可以说是霸主。

　　要知道，大大战后期，国海军与空军所用的动机，有八成不是成飞制造，就是由成飞授权其他厂商制造。

　　离开成都后，冯承乾达成专列翻越了秦岭，前往西安。

　　去西安，也是视察飞机制造厂。

　　国，西飞的名气没有沈飞打，锐气也比不上成飞，但是西安飞机制造厂有一个沈飞与成飞都无法比拟的优势。这就是，西飞从一开始就专著于大型飞机的研制、设计与制造工作，没有参与战术飞机的竞争。

　　当时，西飞是国唯一能够制造双以上大型与型飞机的厂商。

　　与沈飞、成飞一样，西飞展的时候，也得到了来自德意志第二帝国的支持，但是西飞受德意志第二帝国航空工业的影响小一些，反而受美国航空工业的影响大，甚至与多家美国企业保持着良好关系。

　　当然，这也没什么好奇怪的。

　　与成飞一样，西飞的前身，也是从沈飞分离出来的一部分工程师与设计人员，而且当时成立西飞的主要目的，就是把大飞机的设计、制造等拿出来，以免全部集沈飞，使沈飞一家独大。

　　一三三年之前，西飞一直跟美国的波音公司是合作伙伴。

　　当时，西飞每年都要派遣一多名工程师与高级技术工人前往波音公司深造，有的甚至还留了美国，但是大部分都学成后回国，并且成为了西飞的骨干力量，也成为了国大飞机产业的奠基者。

　　大战爆前，西飞有一支由一多名高级工程师、多名工程师与三千多名高级技术工人组成的设计与制造团队，此外还有一万四千多名工人，拥有三条飞机生产线，并且有一个健全的飞机设计心。

　　只是，西飞能够自主生产的只有巡逻机与运输机。

　　大战爆前，西飞设计过双型轰炸机，但是性能不够先进，后国空军还是从德意志第二帝国引进了ju-88a型型轰炸机的生产专利，并且做了小范围修改之后，交给了西飞量产。问题是，ju-88a的国产化并不彻底，比如动机关键的部件依然需要从德意志第二帝国进口。虽然大战爆前，西飞已经完成了四架的制造工作，并且库存了一千台动机，但是对德贸易断后，已经很难从德意志第二帝国获得动机部件，也就无法扩大产量。

　　冯承乾到达西安的时候，西飞正努力攻克动机上的技术难关。

　　显然，冯承乾的到来，给西飞带来了好消息。

　　事实上，国已经能够制造出好的动机，只是和平时期，技术专利掌握各家飞机制造厂手里，而飞机制造厂之间是竞争关系，一般不会共享专利，也就不会把动机这样的关键产品转让给其他厂商。

　　战争时期，自然另当别论。

　　冯承乾的撮合下，成飞已经答应向其他厂商提供动机等关键部件，而且是以成本价格提供。

　　如此一来，西飞就能够用国产的战斗机动机来取代ju-88a上的动机。

　　当然，这需要对飞机的动力系统部分做重设计。

　　只是，冯承乾此行，不是为西飞解决问题的，而是希望西飞能够上一层楼，快研制出四重型轰炸机。

　　事实上，早大战爆前，西飞就设计四重型轰炸机。

　　有趣的是，这种由空军出资设计的轰炸机，也是针对日本的，即其主要性能指标都与对日作战有关。显著的技术要求就是：挂四吨炸弹时的作战半径至少得达到一千二公里，而这是从国东北地区机场起飞之后、飞跃朝鲜半岛与日本海、轰炸日本本土的短距离。

　　问题是，受动机限制，西飞的重型轰炸机项目一直停留设计图纸上。

　　虽然采用ju-88a的动机，即输出功率为一千二千瓦的宝马动机，肯定能够达到空军提出的战术性能指标，但是这种动机的专利德意志第二帝国的厂商手里，而且还没有完全实现国产化。

　　大战爆后，ju-88a的组装工作都被迫停止，别说把库存动机用重型轰炸机上。

　　由此产生的结果就是，大战爆后的第二个月，西飞就暂停了与重型轰炸机项目有关的所有工作，把重点转到航空动力上，即集全部力量，力争快解决双型轰炸机遇到的难题。

　　可以说，必须有合适的国产动机，而且是大功率动机，重型轰炸机项目才有可能起死回生。

　　冯承乾的到来，正好解决了这个问题。

　　结果就是，冯承乾还没有提出来，西飞的负责人就表示，将用“海鹰”的动机，重启动重型轰炸机的研制工作。

　　西飞如此积极，冯承乾自然大加赞赏。

　　离开西安之前，冯承乾以国海军司令的身份，与西飞签署了一份意向合同，只要西飞一四一年月底之前完成了重型轰炸机的全部设计工作，制造出第一批样机，并且顺利通过了空军的初期验收，海军就追加一五十架的订单，而且是以空军合同价的分之一一十采购。

　　当然，海军也将优先获得采购权。

　　后来，这事还引了海军与空军的对抗。终，第一批一五十架重型轰炸机按照合同交付给了海军，再由海军转交给空军，并且空军名下成立了一支非常特殊的队伍，即海军远程航空兵。直到大战结束，海军远程航空兵都由空军指挥，而且是国空军战略航空兵不可否缺的成员之一。

　　不管怎么说，西飞关键的时候，得到了关键的帮助。

　　由此，国产重型轰炸机项目终于走上正轨。

　　离开西安之后，冯承乾才返回北京。

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