西方不少企业喜欢用创始人的家族姓氏命名，比如杜邦duont、高露洁gate、吉百利cadbury、西门子sieon多不胜数。

　　 亨克尔公司的创始人自然也是亨克尔，恩斯特海因里希亨克尔。

　　 原时空的亨克尔也是喷气式飞机的发明人，准确的说是亨克尔与奥海因合作发明的。1939年，飞机设计师亨克尔找到研制喷气式发动机屡遭挫折的奥海因，奥海因是位燃气涡轮专家，他从1934年起就开始研制涡轮发动机，并取得了一定的进展。两位有志青年密切配合，一个设计飞机，一个设计燃气涡轮发动机，研究工作进展顺利。1939年8月27日，两人研发he178喷气式战斗机试飞成功。

　　 雅尼克点点头。“1150公里，不错，快要突破音障每小时1224公里了嘛。”

　　 说话间这架米格15已经爬升到了高空，肉眼看起来也就巴掌大小而已。

　　 试飞员传来报告。“高度15000米，速度850公里。”

　　 观台上一片欢呼声。

　　 看着这些欢呼雀跃的空军高官们，雅尼克微微一笑。因为在这个时代，战斗机的最高航速普遍还都停留在500到600公里每小时之间。即便是德国最先进的活塞战斗机ta152，设计速度也只有750公里的极限航速。一个小时可以飞850公里，这个速度可以说是超过了所有人的想象。喷气式引擎的横空出世，一下子刷新了飞机在航速上面的最高上限。

　　 不过雅尼克却知道后世六七十年代比较流行的战斗机指标是“双三”，指的是飞机机最高升限在30000米以上，最高速度在3马赫以上。

　　 而更后面，甚至出现隐形战机，超音速巡航战机，先进的战斗机可以和卫星通讯，获取实时的战场资料，并且用精确到米级别的制导武器，攻击数百公里外的目标

　　 感慨了一番后雅尼克又问道。“它的最大航程是多少？”

　　 “1100公里左右，携带副油箱的话能达到1400公里。”

　　 欢呼雀跃的军官们一下子静了下来，面面相觑。

　　 一般来说，战机航程是指一架战机在没有进行空中加油时的最大航程平均值。此时并不要求战机留出载荷能力来挂载武器弹药。只要求战机本身最大程度上携带燃油，并且通过最节省燃油的巡航速度进行飞行。战机除了把机内油箱加满后，还可以挂载多个副油箱，此次战机的最远飞行距离就是战机的航程。

　　 而作战半径则是指战机在携带一定武器弹药情况下的能够安全往返的距离。作战半径比较注重战机的作战能力，在这种情况下，战机需要携带正常作战载荷起飞作战，而不能把所有载荷能力用于搭载燃油，需要分配出相当一部分负载能力用于挂载武器。

　　 抵达预定作战区域后，战机还需要在战区进行巡逻监视，有时甚至可能会执行实际作战任务。在完成这些任务后，战机还要拥有足够的燃油来返回基地，而且，战机一旦进入战斗状态，发动机最大功率输出的时候完全就是个油老虎，燃料消耗的速度是非常吓人的，所以作战半径比起最大航程的一半自然要短很多。

　　 另外战机还需要预留出一部分燃油用于应对突发情况，否则战机就可能没有足够的燃油来执行突发任务或者返回基地。在预留出上述任务所需要消耗的燃油后，剩下的燃油已经不多了，这就是为什么战机的作战半径要远小于战机的最大航程了。一般来说，战机的作战半径就大约只有最大航程的三分之一左右了。

　　 也就是这款喷气式战斗机的作战半径连400公里都不到，就算携带副油箱也只有400多公里，这可比活塞式战斗机差远了，给短腿的斯图卡护航还差不多。

　　 看着众人有些失望的表情，雅尼克笑笑道。“攻则不足，守则有余，虽然这款战斗机担不了护航任务，不过至少有能力把敌人拒之门外，不让一颗炸弹落入欧洲土地。当年莱特兄弟第一次飞行，也就飞行了59秒，247米的距离。当时谁能想到在不到40年的时间里，飞机能在万米高空以几百公里的时速飞翔？

　　 如今的科技日新月异，我相信过不了多久喷气式战斗机会比今天飞的更快，更高，更远。”

　　第五百九十九章 喷气式战斗机(3)

　　 接下来是亨克尔的f86。

　　 如亨克尔所说，当f86战机进入俯冲状态时雅尼克看到机身周围出现若隐若现的白色雾气，这说明飞机的速度已经很接近音速了。

　　 “它能突破音障吗？”

　　 当飞行器飞行速度接近音速时，飞行器前方急速而来的空气不会像平时一样散开，而是堆积在飞行器的周围，产生极大的压力进而引发看不见的空气漩涡，这种空气漩涡又被称为“死亡漩涡”，如果飞行器机身不做加固处理，就会瞬间被巨大的压力撕碎。

　　 在飞行器周围达到音速的气流会产生激波，而激波会使流过机身和机翼表面的气流变得非常紊乱，从而导致飞行器激烈抖动，操纵变得十分困难。与此同时，混乱的气流会使飞机机翼下沉，机头向下载，如果此时飞机正在爬升，机身会自动上仰，这些都会严重影响飞行安全，一旦操作不当，就可能导致飞机坠毁。

　　 在螺旋桨飞机时代，人们认为音速是飞机飞行速度不可逾越的障碍，音障也因此得名。

　　 原时空的1947年，英国著名试飞员杰弗里德哈维兰试飞一种叫“飞燕“的实验性飞机，当速度达094马赫时，飞机分崩离析，英国放弃了超音速飞行试验。

　　 1947年0月14日，美国飞行员查理耶格尔驾驶火箭发动机推进的贝尔x1机首次突破音障，速度达到107马赫。1956年9月27日，美国飞行员阿普特米尔本驾驶贝尔x2，最大飞行时速达到32马赫，突破了热障，并创造了新的飞行速度纪录。然而不幸却突然降临。x2突破热障之后，系统控制突然失灵，坠毁在加州的莫哈韦沙漠上，试飞员阿普特米尔本殉职。

　　 很早之前雅尼克就和亨克尔，梅塞施密特等人讨论过关于突破音障的问题，而且原时空的f86也是世界上第一架在俯冲时超音速的战机，按理说这款盗版战机也应该有差不多的性能。

　　 亨克尔恭声道。“禀殿下，理论上这架飞机现在就可以突破音速，不过为安全起见，把速度限制在1100公里每小时。”

　　 “”雅尼克也不想看到机体散架，机毁人亡的惨像。“航程呢？”

　　 “跟米格15差不多。”

　　 雅尼克心中轻叹了口气，不过他也知道早期的喷气式发动机都存在严重的油耗问题，一直到二代机末期才逐渐改善。

　　 “发动机的油耗要尽可能的降下来！”雅尼克看着跑道上准备起飞的b47轰炸机，吩咐道。“想办法把主油箱的航程增加到1500公里以上，再谈列装的事。”

　　 b47战略轰炸机还是世界上第一款量产的后掠翼喷气式战略轰炸机，这款轰炸机的研发最早可以追溯到第二次世界大战后期，在1943年美军就提出了大型喷气式轰炸机的研发设想。但是美军当时的想法还在初期阶段，具体的指标还在探讨之中，直到当时德国的ar234闪电喷气式轰炸机研发成功之后，美国的喷气式战略轰炸机研发思路才开始成熟。在第二次世界大战后，借助对德国ar234喷气式轰炸机的考察研究，美国最终改进完成b47同温层喷气战略轰炸机的研发设计。

　　 这份方案获得了美国陆航空队的合同，随后的美国空军决定开始大量生产这款战略轰炸机。共有2041架b47生产出来，成为美军空中司令部轰炸力量的主要支柱。只不过，作为最早的喷气式战略轰炸机，b47也存在很多不足，该机的可靠性问题就非常严重。

　　 该机的事故率也非常高，其中就包括发生在五十年代的美军核弹丢失事故，当时美军一架b47连同三名飞行员和两枚核弹一起消失，这两枚核弹直到后世都没找到。

　　 再者说，在19501960年，因为特殊的历史环境，那个年代核威慑是重要的战略任务，因此作为核威慑中坚力量的b47轰炸机不得不充分“卖苦力”。频繁的起降、空中加油、无休无止的巡逻和战备任务，几乎是没有休息的时间，这无疑让b47设计上本就不是十分完善的机体有出现问题更大的可能。

　　 美军后期为了降低b47同温层喷气的事故率，对飞行员加大了培训力度。到了b47h乘员由3人改为6人，且为每位飞行员配套了弹射座椅。但整体而言b47可靠性还是很成问题，b47在整个服役期间共坠毁203架，占制造总数的约10，致使464名飞行员丧生，该机甚至被讥讽为“机组杀手“。

　　 在更成熟的b52战略轰炸机大批量服役之后，b47也很快退出历史舞台。

　　 雅尼克也没打算大量生产服役b47，之所以研发这款轰炸机只不过是为之后的b52轰炸机积累经验罢了。

　　 和b47同温层喷气战略轰炸机不同，b52是完全意义上的战略轰炸机，也是人类航空史上发展的最成功的战略轰炸机之一。该机1955年开始交付使用，一直到21世纪仍是美国战略轰炸的主力机型之一，根据美军公开的计划，美军将会使用b52到2050年。

　　 因此雅尼克对这款轰炸机并不是很热衷，等b47落地后对阿拉多公司的工程师们勉励了一番，离开观台来到基地会议室。

　　 “诸位也看到了，新式的喷气式战斗机需要非常坚硬的，很长的跑道。一旦跑道被敌方攻击，再先进了战机也成为了摆设。也许我们可以在机场周围部署严密的防空火力网，可敌人要是用类似v1，v2的武器攻击呢？怎么拦截？我们需要一款垂直或短距离起飞的战机。”

　　 原时空最早考虑这个问题的是二战德国，二战末期德国境内各地的机场都被盟军炸了个遍，德军不得不考虑制造不依赖机场跑道的垂直起降战机；甚至设计过一款名为“毒蛇”的垂直起降战机，不过还停留在设计阶段，德国就投降了。

　　 全世界研究垂直起降战机的国家很多，真正研制成功并且装备部队的，只有美英苏三家苏联解体后，俄罗斯实际已经失去了开发垂直起降战机的能力，英国的航空业也土崩瓦解，无法独力开发战机。

　　 虽然最早装备部队，最早用于实战，产量最大的垂直起降战机是英国的“鹞式”战斗机，不过早在1957年，美国贝尔飞机公司的x14技术验证机就试飞成功，包括垂直起飞，悬停，然后垂直着陆。却因过于超前，无法达到实用要求，仅生产了一架验证机。再加上美国航母够大，对垂直起降飞机的需求没那么强烈，此后美国基本退出了垂直起降固定翼飞机的研究领域。

　　 而战后的德国对垂直起降战斗机研制领域也是展现了其优秀的素质和极高的效率。1965年，德国研发的vj101首飞，比英国的鹞式还早了一年，而且vj101于1969年实现了超音速飞行，达到了114马赫，是最早的超音速垂直起降飞机，由于对德国的限制和当时的技术条件，这款飞机没有装备部队。