1779年，在新华夏历史上，都是值得大书特书的一年。就在这一年，新华夏的领土基本成型，不过要去除掉后世相当于德克萨斯州的土地，因为此时这个地方，还是属与西班牙的新西班牙总督区。与上一次购买落基山脉以西土地一样，林航都是其中主要的参与者，也得以在史书上留下浓重的一笔。

　　此时的新华夏，光是北美地区，就涵盖了后世美国的密西西比河与密苏里河西部地区，加拿大西部地区，还有阿拉斯加，总面积就超过1200万平方公里，参照现在已经被新华夏*的支离破碎的俄罗斯，有可能就是将来的领土第一大国。

　　崖山人本质上是一群抄袭历史的人，同时也是没什么创造力的一群人。因此，崖山人同样仿效先前的旧例，将新获得的土地按照后世美国的行政区划，划分了许多新的州分。

　　不过，谈判得来的领土从来是不稳固的，只有实际控制才能保证新得的土地真正的是属于自己的。

　　空间，永远是实施有效控制最大的难题。向现在的新华夏，东西长还好说，只有不到3000公里，但是南北跨度足有一万多公里，当然，靠近北极区域内土地此时无法开发，实际上也不需要有效控制，别人也取不走。不过，即使如此，涵盖加拿大境内利于开发的土地，从南到被，距离也有6000公里。这么长的距离想要有效控制,难度确实极大。

　　不过，正如同华盛顿轻松就发现了铁路的巨大作用，作为新世界铁路与火车的第一拥有者，自然更加明白铁路的作用。并且，新组建的铁道部还提出了一个中长期规划的新华夏五横三纵铁路网。

　　按照规划图，由北到南的五横为：

　　鲁伯特王子港——埃德蒙顿——萨斯卡通线

　　温哥华——卡尔加里——里贾纳线

　　雅城-——海城（海伦娜）——麦城（俾斯麦）线；

　　华京——盐湖城——丹佛——堪萨斯——圣路易斯线

　　罗城——凤凰城——伯克城——俄克拉荷马——新奥尔良线

　　由西到东的三纵为：

　　鲁伯特王子港——温哥华——雅城——炎京——罗城线

　　埃德蒙顿——卡尔加里——海城——盐城——伯克城线

　　萨斯卡通——里贾纳——麦城——芦城——新奥尔良线

　　只要这个铁路网被建设完成，新华夏凭借蜘蛛网似的铁路网，将国土全覆盖，对于领土的掌控将超越此时所有国家。不过，崖山人此时也就是大胆的想想，根本就没有支持如此庞大的铁路网的人力与物力。不说新华夏那基数少的可怜的人口无法为铁路提供足够的劳动力，即使是铁路网所需的铁轨，就足以让新华夏破产。

　　当然，此前，新华夏也没有闲着，已经建设了三条横向铁路：雅城至海城线，华京至盐湖城线，罗城至凤凰城线；两纵铁路：雅城至罗城线，海城至凤凰城线。

　　既然没有充足的人力物力来支持全网建设，那就拣最重要的铁路来建设。

　　北面的在加拿大境内的两条横线暂时不用建设，因为北面与苏族人的领地字节接壤，且在现在开来，没有什么经济价值，也没有人看上眼，可以放放。

　　但是，后世美国境内的领土就重要的多了，而且情况复杂，因为不仅与苏族人接壤，还与美国人相邻。面对美国人，崖山人总有一种小偷面对主人的感觉，但是，却又以美国人的领土也是通过坑蒙拐骗从别人尤其是印第安人哪里夺来的，崖山人这才有些心安。只是面对美国人，维护领土的焦虑心情，却一日没有停过。

　　现在，铁路建设已经上升到国家安全高度，因此林航召集众人举行国家安全会议。经过国家*多次协商，决定优先建设美国境内的铁路线。

　　具体说来，就是雅城至海城线延长至麦城（俾斯麦），华京至盐湖城线延长至堪萨斯城再至圣路易斯，罗城至凤凰城线暂时不延伸，并不是不需要，而是这条线路经过后世的德克萨斯，还在西班牙人控制之下，西湖下在消化完现在的领土之前，还不想继续交恶西班牙人。不过，为了控制新奥尔良，新华夏将三纵的最东线南段，即麦城至堪萨斯城再至圣路易斯线也纳入优先建设线路。

　　为了支持线路的建设，还必须建设性的定居点，比如麦城（俾斯麦），斯城（堪萨斯城），这两地方还没有西方或者美利坚人来定居，因此在崖山人看来，算是新据点。至于圣路易斯与新奥尔良，此时都已经被法裔建设成为定居点。

　　这四个据点无一不拥有战略地位。比如，麦城与斯城都处于密苏里河西岸，占据这两个据点就可以直接监控住苏族。至于圣路易斯，更不得了，是密苏里河与密西西比河还有伊利诺伊河三河交汇处，重要性不言而喻。还有新奥尔良，位于密西西比河出海口，有了它，就相当于锁住了密西西比河的咽喉。

　　对于新据点麦城与斯城，比较好解决。现在来自大明的移民不断涌入，每年都有两万左右，补充这两个定居点不成问题。只是，新奥尔良与圣路易斯，作为法裔的定居点，就要小心对待了，崖山人还要仔细思量下。

　　于是，两个新据点被首先建设起来。当然更早之前，新华夏派遣军队与印第安人雇佣军首先对着两个据点周围进行了一番清理，将周围印第安人狠狠震慑了一番。

　　崖山人有两个意图，一是稳定这两个据点的局势，让新移民有一个稳定和平的环境，另外一个，就是为铁路建设寻找免费劳动力了。

　　谁都知道，早期的铁路建设，就是一条血泪路。美国与加拿大西部的铁路，每一个铁轨下面，就沉睡着一个中国人。新华夏自然不会用中国人的鲜血来浇灌这些铁路，自然而然的就想到了印第安人。

　　在1779年9月，连个新定居点麦城与斯城开始建设。

　　由于时间紧迫，崖山人要求用半年甚至更短的时间建设好延长线，然后再用半年的时间将东线南段铁路建设完成。

　　由于建设工期太短，崖山人没有人敢于接受这个任务。

　　最后，还是人称“最黑心资本家”的郝有财拍着胸脯接受了这个任务。因为，郝有财自从在新华夏第一届政-府担任过第一任城建局长后，就退居幕后了，原本吃穿不愁的郝有财还是相当得意的，带着前小蜜现老婆王倩四处游山玩水，时不时在崖山人的参议院发表点惊人言论博眼球，但是很快这样的舒适日子也就厌倦了，即使龙肉吃多了也腻得慌，就想出来做一番事业，在崖山人中，所谓的事业往往和当官是同一个意思。只是，郝有财在崖山人中形象又不怎么好，也没几个真正的朋友，当初提携自己的张柏林，也是因为自己赠送的名表才选了自己当城建局长。

　　为了表现自己，郝有财就接受这个艰巨的任务。

　　郝有财也是有点真材实料的。在仔细的分析了一段时间后，还真被他找到了几个好办法。首先是铁路线的分段建设，比如，延长线分别从东西两边施工，在中间合拢。同时东线南段也在测绘中，就是为了节省时间。

　　另外就是印第安人免费劳力的获取。说起来，抓捕印第安人作为铁路建设人员，正是郝有财的提议，并经过了安全会议的同意。牺牲印第安人，总比牺牲汉人强，这是崖山人的思维。

　　因此，崖山人甚至没有动用以前习惯的怀柔政策，直接就是武力镇压，敢有不服，就抓为奴隶。就这样，崖山人获得了近三万名印第安人俘虏，其中有不到一万人可以算是青壮年男性劳力，就成为了崖山人的筑路工人。

　　当然，作为“仁慈”的殖民者，崖山人是这样自称自己的，并没有将印第安人往死了逼的赶工铁路，而是尽量给每个印第安人合适的劳动量，尽量减少他们的伤亡率。

　　为此，还加强了他们的伙食供应，严禁监工克扣印第安人的口粮。

　　因此，被抓获的印第安人在克服了早期的不适应后，由于伙食的充足，反而更喜欢此时的生活，因为他们终于第一次吃饱了，还没有生命威胁，是前所未有的“舒适”生活。

　　在印第安人俘虏的努力下，这两条延长线用了五个多月的时间就完成了，即使是自称的仁慈殖民者，也将数百名印第安人的生命铺设在了铁轨下面。

　　接着就是东线南段的修筑，同样也在印第安人的血泪中建设完成。

　　郝有财功成名就，被正式任命为铁道部副部长，专管铁路建设。但是，正因为如此，“最黑心资本家”的称号，在崖山人中更加响亮，成为郝有财乃至郝家后代被嘲讽的经常用语，让郝家很长时间抬不起头来。

　　但是，至少，此时郝有财是满足不在乎的，我就是“黑心资本家”怎么没了，你们有能力也在一年内建设好七千多公里的铁路试试？不遭人妒是庸才，我就是遭人嫉妒的天才。 晚清之开着战舰去穿越