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　　虽然大肆地吹捧了闪电换装PW-1120的好处，但这也并不是意味着这款发动机就完全可以高枕无忧，与它相对应的对手同样潜力巨大，甚至各方面性能上还远远超出。

　　如此，口风一转，又道：“当然，要是换装EJ-200也是不错的选择，只不过EJ-200首先在尺寸上就要比涡扇10发动机短了接近1米，重量上也要轻了至少200KG，油耗方面甚至也比PW-1120还要好上那么一些，唯一的问题就在于这款发动机现在还没有最终定型，而且就算是定型了之后，恐怕也是首先供应台风战斗机使用，所以......”

　　这话就算是说的非常直接了，摆明了就是说众人并不太看好换装EJ-200这台发动机，毕竟这个时候的EJ-200也才完成首次台架运转没有多久，它和共和国的涡扇12发动机一起，都是在91年完成首次台架试车，而这要想赶上此次闪电的时间节点，明显是不可行的。

　　然而这个时候罗罗公司的高管似乎刚好从旁边经过，听到这边在议论自家公司最新力作EJ-200发动机，作为当之无愧的中推涡扇之王，EJ-200的研发人员有理由为此而感动自豪。

　　走过来，更是相当突兀地插进来一句话：“不好意思，刚才似乎听到了诸位在谈论EJ-200发动机，我是这款发动机的副总工程师，若是有什么问题咨询的话，我还是非常乐意解答的！”

　　看着前来强势插入话题之中的EJ-200发动机副总师，众人在惊呆之于，也有些感叹今天这丫运气真好，说曹操曹操就到。

　　希腊那边的咨询人员听到过来了一位EJ-200发动机的副总师，当然欢喜不已：“你好，原来是EJ-200发动机的副总工程师，那正好我们现在讨论到这款发动机一些的问题，打算研究一下有没有可能把它装上JF-17闪电战斗机上面，不知道你们研发人员对此有何看法？”

　　哪里想到自己就这么出来走一圈，居然都能够遇到这样的好事，有人看中EJ-200的优秀性能了吗？不错不错，这个机会就一定要抓住了，不管情况如何，至少这话里面谈到的闪电战斗机确实很有潜力，若是再给它换上EJ-200发动机，那简直就是绝配啊！

　　连忙点头找了空位置自己坐下：“不得不承认各位的眼光非常好，所选中的EJ-200是一款很好的发动机，闪电也是一款非常优秀的轻型战斗机，这次在埃及拿下150架的大订单绝对是最近这几年少有的大项目，它现在唯一的不足之处就是发动机拖累了这款优秀的飞机，但若是换装EJ-200就完美了，9.2吨的推力保证可以让这款飞机跻身三代轻型战斗机的顶尖队伍之中。”

　　接着，又是各种倒背了EJ-200的性能数据，而EJ-200的性能也确实让人流口水，大概把该说的都说的差不多了，这个时候巴航的技术负责人才开口一句。

　　“嗯，这确实是一款非常优秀的发动机，那么我们现在最想要知道的一个问题就是，这台去年才首次台架试车的发动机要等到什么时候才有可能完成设计，也就是说可以提供给我们用作试飞使用，大概三个月之内就必须要看到发动机，现在时间上还是比较紧急的。”

　　把问题说到了所有人最关注的发动机什么时候可以交付试飞，这下EJ-200就没话说了，三个月之内就要拿到发动机并投入试飞工作中，这不是为难人吗！

　　“这个，这个时间上是不是太急了一些，三个月之内就要拿到发动机进行试飞是肯定不可能的，就算是提供给台风战斗机试飞使用的首批发动机也得到95年之后才有可能，现在要求在三个月之内拿到发动机试飞是绝对做不到的。若是真的这么急着要换一台更好的发动机，我想RB-199MK-104发动机应该也可以满足使用，这款最新型的RB-119发动机可以达到接近8吨的最大推力，而且油耗数据也非常不错。”

　　在听到罗罗说EJ-200发动机至少要等到95年才有可能投入到闪电的试飞，谢连发倒是点头表示认同，国内同样是91年台架试车的涡扇12发动机也同样是预计要等到95年上半年才能够交付歼18试飞使用，在此之前的歼18试飞工作都是用涡扇10来代替。所以这个没有问题，可以理解。

　　但谢连发理解他们是一回事，现实的需求则又是另外一回事，闪电现在已经定型了基本款，大家等的就是赶快拿到一款足够优秀的发动机给闪电装上去投入新的试飞之中，可没有那个时间去等三年后罗罗的EJ-200发动机成熟起来。

　　而不说这闪电的推销方巴航和诺斯罗普，希腊那边就首先不同意了：“这不行，我们等不了那么久的时间，而且EJ-200还算是一款全新的发动机，我们不想担太大的风险，所以就只能表示遗憾。”

　　耸耸肩，这个时候也非常明智地选择了放弃EJ-200这台看起来相当不错的发动机，转而回到现实，选择更方面、更加可靠的PW-1120发动机，至少这台发动机早就已经定型了好几年时间。

　　但显然，罗罗还并不愿放弃闪电这个冉冉升起的轻型战斗机新星，最后的挣扎还是必须要有的：“好吧，既然等不及EJ-200发动机。那么RB-199其实也不错，你们难道就不打算再考虑考虑吗？这台发动机的性能已经非常稳定，可以满足你们的需要。”

　　坐在旁边的诺斯罗普副总裁级别的推销员不打算沉默了，淡淡一句：“这台发动机虽然性能稳定了，但是基于三转子设计的结构太复杂，而且推力还仅仅是7.9而已，所谓接近8吨完全是笑话，而我们这次要的是一台推力至少9吨的发动机，明白了吗？”

　　随着一旁希腊咨询人员微笑点头表示同意这一说法，这位罗罗公司EJ-200项目部的副总工程师就知道是没戏了，RB-199的推力和这次所要求的指标相差太大，完全不合适啊！

　　不过，现在他的心里还有很多的疑问，比如：“为什么？最大推力能够达到9吨的涡扇发动机除了我们的EJ-200之外，大概也就没有别的选择了，当然，斯奈克玛的M-53发动机也能算是一个，但你们采用这台发动机可能吗？”

　　而当下一刻，看到从旁边走来了一位胸前挂着普惠公司标志的工作人员之时，一切都明白了。

　　怎么能够把普惠这家伙给忘掉了，那台最高达到9.3吨加力推力的PW-1120发动机虽然对外说的涡喷发动机，但是0.15的涵道比或者说是放气比（连续放气涡喷），还是明明白白地告诉所有人，这丫的其实也能做是算一台超小涵道比的涡扇发动机啊！ 熬鹰航空业