您可以在百度里搜索“熬鹰航空业 艾草文学(www.321553.xyz)”查找最新章节！

　　这都多少年了，怎么公司还会存在着飞机不上马，发动机就没有配套的机会这样的想法，这实在是太让人失望了，这些年的思想改造都给改造到哪里去了，真的是够了。

　　“打住，什么叫做没有配套飞机上马，我们就没有发动机的型号上马，都说过了多少回，发动机的研发必须要先于飞机的研发工作，飞机设计工作是妥协发动机、还有其它配套子系统的工程。因此，我们的发动机需要比飞机更先一步研发，这个我说了至少是不下百次吧？”

　　话说完，这把杨辉也是给气的不轻，一时间坐在那里是什么也不想说，就只想要静静。

　　不过，情况似乎也并不是杨辉想的那么糟糕，其实这边的608所早就有了想法。

　　“杨总，这些我们都知道，所以才做了很多的预研工作，现在已经基本可以做到预研一代、发展一代、装备一代，装备机型中并且服役的就有涡轴8发动机，国产化并且符合法国方面要求的，则有涡轴8A发动机，预计明年也能够定型交付，这算是发展中的型号；至于预研，我们则有两个型号。”

　　这才算是有点儿意思了，预研一代，发展一代，装备一代，这确实是八十年代国内定下来的装备发展基调，并且还非常的不错，在新世纪的10年之后，终于爆发出了种种硕果。

　　现在，杨辉对装备、发展中的两代都不感兴趣，唯一感兴趣的也就是这所谓的预研，这个预研已经算是型号预研了，和之前说的技术预研又是两码事儿，不能够混为一谈。

　　还是很有兴趣地：“好，那就说说看，你们的型号预研到底是什么情况，我这里倒是非常地感兴趣，要是可行的话，即便是国家不支持这个项目，我们总公司也会想办法挤一挤资金，支持发动机的公司内部立项研发工作，反正发动机一定要走到飞机前面。”

　　而这次608所到底型号预研了什么，一切情况还有些扑朔迷离的感觉。

　　“首先，我们型号预研了两款发动机，都是基于现有的涡扇发动机核心机改进而来，这其中就包括有我们仿制TFE-731发动机，国内代号涡扇11。涡扇11定型后有1.6吨的推力，涵道比2.8，核心机地面静态流量14KGS，换算为海平面流量为5.4KGS，这样的数据大致相当于美国的T-700涡轴发动机使用的核心机。”

　　有点儿意思，这仿制过来的涡扇11发动机，核心机性能上还能够和通用T-700涡轴发动机掰掰手腕了，这可还算是一个好消息，这至少意味着只要愿意在涡扇11核心机的基础上改进，那么总有一天是可以得到一款T-700涡轴发动机级别的发动机。

　　而这个T-700涡轴发动机，那说起来就是大名鼎鼎了，美国的黑鹰直升机就是最早装配这款发动机的一代神机，而这款飞机的牛逼之处自然是不用多说。

　　要是共和国真的能够发展出这样的一款涡轴发动机，共和国自己的10吨级通用直升机、重型武装直升机，那统统都是不用再担心发动机的问题了，绝对是动力充沛。

　　“有意思，继续，快继续说下去，你这一说，我感觉当年引进这款发动机还真的一点儿也不吃亏啊！简直可以说是赚大发了，不错、不错！”

　　杨辉这是给了点阳光，就能够灿烂无比，这要是涡扇11发动机真的能够有这么优秀，那就好了。

　　但608所方面对这款核心机却并不是多看好：“从核心机的流量上看，它确实可以满足我们研发一款堪比T-700的涡轴发动机，但从结构上来说，这台核心机并不太适合改为涡轴发动机，作为一款采用了齿轮传动技术的涡扇发动机，涡扇11发动机的核心机其实可以算是一台双转子的涡扇发动机，这比起T-700的单转子核心机要复杂很多；另一方面，涡扇11的核心机是4级轴流式加1级离心式的压气机设计，比起T-700的5级轴流加1级离心式少了一级压气机。杨总，您应该清楚这意味着什么问题。”

　　接着话语，杨辉当然清楚这意味着什么问题：“意味着以后在这款核心机上面开发的涡轴发动机，在后续的改进方面会比T-700吃力，意味着以我们比美国更低水平的基础工业，肯定不可能达到T-700发动机的级别，T-700基础型号能够达到1500马力，我们最多可以达到1100或者1200马力的样子，并且在很多的性能上还会不如T-700，对吧？”

　　“没错，要是我们在涡扇11发动机的核心机基础上开发涡轴发动机的话，得到的大概会是一款和PT-6B最新改进型功率相当的涡轴发动机，这要是用作我们的十吨级通用直升机，在功率上其实是不太够的，毕竟我们国家的高原地区比较多。”

　　在共和国，一款飞机的研发工作，永远逃不过的就是高原起降指标。而这高原起降要求其实也简单，反正就是同样条件下，发动机比平原地区多百分十到百分之三十的储备功率就行了，但这对于共和国来说，心脏病本来就是老大难，现在还得要求高原起降，面对这样的现实，是真的挺无力。

　　共和国对直升机是确实有高原起降的要求，当年引进的黑鹰都是用的T-700GE-401发动机，比美国军队自己用的黑鹰直升机更加先进，达到了1700马力，所以要在涡扇11的核心机上面研发涡轴发动机，其实并不是一个好选择。

　　当然，这款发动机也有它的优点，采用双转子设计的涡轴发动机，在油耗上面天生就要占很多的便宜，而本身比T-700少一级压气机的设计，总还是可以在体积上面占一些便宜。

　　不过功率上不去，一切都是浮云...

　　“看来，要想在涡扇11的基础上开发新涡轴是不太靠谱了，那么另外的一款核心机，应该就是MS-4涡扇发动机上面使用的那台家伙了，对吧？快说说，你们对这款核心机的开发到了什么情况，这款核心机在空气流量上要比涡扇11大了一个级别，甚至比起T-700也要大上不少吧？”

　　岂止是大上不少，这款发动机在设计成涡扇的时候，已经是一款可以达到3.5吨推力的存在，的确这里面有一些是因为这款发动机出生的晚，发动机的涵道比已经达到4.1的级别的原因。但就算是这样，这台核心机的流量依旧是达到9.3KGS，这样的一台核心机要是正常情况下改为涡轴发动机，要达想到2700马力都是有可能的。

　　不过，这是正常情况下是要求有西方国家那样的基础工业水平，倒是可以达到这样的技术水平，但就以共和国的水平来看，90年代要是能够在这款核心机的基础上开发出一款2300马力涡轴发动机，那就算是挺不错的了，实在是共和国在涡轴发动机行业欠账太多。 熬鹰航空业