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　　新歼的竞标会自然是一个一个的来，而五家单位的强势参与，自然就要各自公开自己的方案。

　　军队、科委在这个时候已经不再是主角，当先打头的第一个不是西南科工、奉天所，也不是西飞，而是这次最不应该出现的611所。

　　四家单位都怀着无比的疑惑，红着眼睛看着碗里已经有了十号工程的611所，再次把筷子伸向现在的新歼项目。

　　就四家单位都是各种不解的时候，611所方案汇报会的主讲人心里也是各种草泥马。

　　我611在锦官城搞十号工程搞的好好的，可谓与世无争，这突然接到消息要拿出方案来参加这次的新歼方案会，还真当我611所有三头六臂不成？

　　所以说，这611所本身也是对这次的新歼项目是比较抵触的。而这次之所以要把611所拉来，还是因为这次科委和军队的一些小形式主义。

　　想想看，国内五家有能力研制固定翼战斗攻击机的单位，就有四家单位有意参与逐鹿，这还不如干脆就把项目搞的更红火一些，若是五家单位都来参加竞标，听起来不也要好更听一些吗？

　　能让国内五家主流的固定翼军用飞机研制单位都狂热的项目，以后说起来也要好听一些，申请后续资金恐怕也能更容易。

　　于是，这才有了科委、军队联合发文做出要求：你们，611所这次必须要来参加竞标，就算是做个样子，你也必须要拿出个方案来走过场，以前你611抢奉天所项目的时候不是挺有战斗力吗？

　　也就是说，这次的611所实际上是被迫拉来陪太子读书（陪标）的，而在这样的定位之下，611所又还能对这次的项目有多少的重视。

　　没有任何悬念的，宋总师肯定是对这次的新歼没有任何的关心，甚至是611所的十号工程副总师都没有时间来陪标。

　　611所主要的总师对这次的新歼项目没有想法，这也给了611所的年轻一代机会，比如这次的新歼方案，总体设计机会就给了年轻一代：杨为。

　　杨为自然是知道这次是来陪太子读书的角色，但把话又说回来，老一代的大牛虽然不需要去陪太子读书，但这种机会对于年轻的杨为来说，那也是绝对的千载难逢。

　　带着一些志同道合有野心的年轻同事们，杨为的设计队伍初步成型，而他们的第一个项目就是这次的新歼设计。

　　历时好几个月的设计构架，杨为带着611所的其他几位同事，一起来到了帝都参加方案汇报。

　　军队、科委方面自然都知道这次611所是什么角色，心里自然也不是多在意，很自然的就把611所首先推上前台，按照科委私下的说法是叫做抛砖引玉。

　　第一次参加这样的大会议，杨为还是有些忐忑的，毕竟待会儿是要由他上台讲解方案，台下这么多人都盯着在啊！

　　兵来将挡，水来土掩，时间到了，杨为就必须要硬着头皮上。

　　幻灯片这种东西太普遍了，最基本的演示设备却在这个时候是发挥着最大的作用。

　　“这就是我们611所的设计方案，针对新歼的设计要求，我们设计了双中推鸭式气动布局方案。”

　　没错，这次由杨为做出的方案依然延续了611所的悠久历史传统，鸭式气动布局是传家宝，这绝对不能丢。

　　而这次的杨为也算是有了611所老前辈虎口夺食的经验，有机玻璃制造的611所方案小比例模型通过幻灯片的投影之后，在银幕上投影出巨大而又科幻的效果图。

　　饶是很多人都对这种幻灯效果见过了多次，但这次611所再次放出大招之后，漂亮的气动设计依然让人耳目一新。

　　双中推中等间距发动机布局，配上巨大的单垂尾，光看起来就给人一种压迫感。

　　而主翼的设计并没有延续十号工程的下单翼设计，为了保证对地攻击弹药的挂载需求，将主翼设计成了中单翼，这样的主翼设计能很好的做到对地和对空有机平衡。

　　而让杨辉耳目一新的则是屏幕上投影的611所方案挂点设计，为了对地攻击的需求，不仅装上了机翼翼尖挂架，还有左右各三个翼下挂架，至于机体上的挂点就更加让人头皮发麻。

　　由于611所方案采用了鸭式气动布局，而动力系统又是双发设计，这不管是采用腹部双矩形进气道，还是两肋皮托管进气道，都不免会和欧洲双风碰瓷。

　　于是，杨为带着整支队伍寻找着更加合适的进气道布局方案，而类似台风的腹部并列双矩形进气道设计早早就被放弃，台风这样设计，是因为台风的主翼是下单翼设计。

　　而现在的611方案本来就是采用了中单翼设计，这样的设计不采用两侧进气道设计，那就是绝对的违和。

　　这就只能采用阵风式的两侧进气方案，而杨为对于阵风的皮托管设计是相当的鄙视，作为90年代开始设计的高端三代机，用皮托管进气道是要被万人唾弃的。

　　为了保证这战机的中空超音速机动能力，进气道必须是超音速进气道，最开始的杨为队伍是考虑了达索没能继续发展下去的幻影4000方案进气道。

　　这种进气道就是类似于幻影2000的那种丑到了极点的东西，且进气效率也还不怎么好，杨为宁愿使用两侧二维矩形进气道都不用那种落后的三维矩形进气道。

　　在这样的设计思想之下，中单翼设计的611方案，就在机身两侧装上了二维矩形进气道，但随之带来的问题则是进气道的下部离地距离，这已经超过了机身的最大离地距离。

　　这样的设计不管怎么看起来都有些违和，但为了性能的需求，也只能咬牙忍了。

　　而就在杨为带着队伍开始对进气道的设计继续优化的时候，一则不起眼的消息则引起了作为611所新歼总设计师杨为的注意。

　　“双斜切乘波进气道（加莱特进气道），这是什么东西？看起来好像可以用到我们的新歼方案上，毕竟这二维矩形进气道也的确有些不适合现在要求……”

　　就这样，在杨为的敏锐眼光之下，由帝都怀柔基地为西南科工整出来的加莱特进气道，原本是给西南科工参加这次竞标用的技术，这时候则被用来“资敌”了。

　　这时候的611方案机身、进气道布局就有些类似于上一位面的超级大黄蜂，而不同之处就在611方案没有边条翼，取代带之的就是中距离耦合的鸭式气动布局。

　　如此一来，611所的方案就有些味道了，机翼上就能布置8个挂点，再加上两侧进气道下方两个挂点、机身中线挂点，整机挂点也达到了11个，看起来那是相当不错。

　　就611所方案的总体气动布局，杨辉看过之后也是惊讶不以，就这样的气动设计，恐怕在气动上是丝毫不输欧洲双风。

　　“611所果然是竞标会超级杀手级的存在，这方案绝对们排上这次竞标会的前三，611所成达索之名果然名不虚传，******战机气动设计的登峰造极！” 熬鹰航空业