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征倭很快地被提上了议事日程，虽然有些将领提出了不同的意见，但刘胤还是力排众议，坚持征倭。
但跨海作战不同于陆上作战，首先是船，三韩和倭国虽然有着往来，但所使用的船只都比较小，根本无法用做战船，汉军想要征倭，首先必须要解决的就是战船的问题。
对马海峡虽然并不太宽，但气候复杂多变，洋流变幻莫测，平静时，水波不兴，风平浪静，而一旦有变，则是狂风大作，巨浪滔天，或者是大雾迷漫，乱流激荡。
普通的小船渡河，其实就是全凭运气，气候条件好的时候，便可以顺利地横渡，而一旦遇到台风和恶劣天气，那只有听天由命了。
不过在长期的渡海的过程之中，往来于两岸之间的那些商旅还是能摸索出一些经验来，相对来说，冬季常刮大风，而夏秋常有台风，只有春天的三、四月，气候比较稳定，是渡海的最佳时期。
现在已经是深秋了，距离明年的适渡期也只有半年左右的时间，从时间上来讲，还是相当地紧迫的。
刘胤立刻下令从幽州和青州一带召集造船的工匠，前往三韩釜山港。
按照船的水平来讲，季汉肯定是不如吴国的，不过青州和幽州一带临海，常有渔民下海捕鱼，打造的这些渔船，却是非常适合在海里航行的。
江船和海船的建造，还是有着不同的方法，象东吴建造的那种高达五层的大型楼船，在海上根本就无法使用，一阵大风吹来，立马就倾覆了。海船一般都是底宽舷低帆高，这样才可以在海上航行无阻。
这次从青州召集来的造船工匠，都没有走陆路，直接就从青州胶东成山上船，横渡黄海，直抵三韩。从海路走，至少要比走陆路节省三分之二的时间，同时也证明了现在的造船水平，完全可以适应渡海作战的需求。
三韩地区多山，有着大片的原始森林，这显然为造船提供了便利，限于交通运输的不便，古代造船一般都是就地取材，优中选优，三韩和辽东气候条件相近，树种也大体相同，松树、柏树、榆树、杉树样样不缺，这也为造船提供了便利。
人多自然是好办事，刘胤目前麾下有着汉军的十余万人马，有着夫余国的军队五万人，有高句丽的降军五万人，再加上随时可以调动的三韩民夫，劳动力那是绝对富裕的，整整一个冬天进山伐木，堆集在釜山港口上的木材简直就要一座小山还雄伟。
而从幽州青州调集来的数千工匠，更是昼夜不停地打造船只，按刘胤的要求，此次建造的船只为大中小三等，大船宽有三丈，长达十余丈，可以用来运输马匹和大型的器械，中等战船宽约一丈，长五六丈，小型战船宽七尺，长三四丈，皆是用来载兵的。
总体数量上，刘胤并没有要求多多益善，而是根据需求发建造，按刘胤的要求，一次渡海，只需能载万人即可，象大型战船一次可载三五百人，中型战船可载百十人，小型战船可载五六十人。所以大型战船的只建了十余艘，中型战船和小型战船各分别建造了五十艘和八十艘，这些战船基本上就能满足汉军的渡海所需了。
比战船更重要的是后勤补给，跨海作战，对后勤补给的要求之高，是前所未有的。本身远征倭国，就已经是创造了后勤补给最长距离的记录，而且横渡对马海峡，对后勤运输而言就如同是瓶颈一般，试想十几万甚至二十几万的大军渡海登陆之后，所有粮草辎重补给都将需要通过对马海峡来进行，如果赶上风平浪静的季节还好点，可是一旦战争拖延下去，进入到了台风多发的季节，再想要通过对马海峡来运输物资的话，将会是一件非常困难的事情。
兵马未动，粮草先行，这是任何军事行动都必须首先要进行的前提条件，所以在打造战船的同时，刘胤将主要的精力都投入到了筹措粮草物资，保证后勤供应上来。
有着朝廷的全力支持，从冀州并州青州幽州调拨的粮草和物资源源不断地向着三韩地区涌去。夫余国这次不光派兵五万随同刘胤出征，而且还资助了大量的粮草和物资。刘胤在乐浪郡和带方郡以及三韩地区也募集到了不少的粮草，经过一个冬天的筹备，运送到前线的粮草物资已经可以满足所有大军半年的度支了。
随着寒冬的过去，肆虐了一个冬天的海风终于减弱了，汉军出征倭国的最后准备事宜已经是接近了尾声，在釜山港口，已经打造完成的战船也已经是陆续地下水，初具海军规模。
由于刘胤的步骑军以及高句丽军夫余军基本上都是旱鸭子，把这些陆军训练成水军的难度可不是一般的大，所以刘胤也就没有在这方面去费力气，而是从青州招募到了上千渔民来充当水手。
这些渔民都有很丰富的出海经验，就算是汉军打造的战船要比他们平时所使用的渔船略大一些，但其原理都是大同小异的，经过一个冬天的操练，这些新募来的水手已经可以熟练地操纵汉军各个型号的战船了。
这些战船其实都属于登陆型运输船，只需要将汉军步骑兵运送到对面倭国的九州岛进行登陆即可，根本就无需进行海战，这无形之中也就降低了水军的训练要求。这些水军只要掌握好如何来操控船只，其余的事基本上就与他们无关了。
这次登陆作战的军队，事先也进行了筛选，毕竟海上风浪较大，那些晕船的士兵将不会出现在第一轮攻击波中。
第一攻击梯队都是尽可能挑选熟悉水性的士兵，完全可以胜任水陆两栖的攻击任务，第一波攻击要抢占滩头阵地，为续地部队提供登陆的通道，所以是最为汉军之中最为精锐的步兵来担任的。 最后的三国