经济越来越衰退，人们的需求就会产生变化。

　　比如说，以前不怎么在乎在外面选地方吃饭的，现在也会去吃饭之前，打开Chosegirl的APP，看看附近哪家餐厅价廉物美，有优惠卷可以买，怎么样可以划算一点。

　　又比如说出行方面，石油价格虽然没怎么涨价，但停车费用、道路拥挤等等方面的因素，还是会增加负担。

　　于是比出租车更加便宜方便的Uber，就越来越受到人们的欢迎。

　　在占领了美国的20个大型城市之后，Uber不但在向美国的中等城市进军，还进一步的往欧洲超大城市进军，市场份额不断的发展壮大，雇员很快就超过了2000人。

　　比起前一世的Uber，萧奇的Uber非常注重和所在城市的沟通。

　　不但是认真的和保险公司谈好了基础保险，还积极的给交通.运输部门、孤寡救助基金等等捐赠大量的营业所得，到目前为止，基本上40%的营业收入都花在了这上面。

　　结果弄下来，Uber现在每个月的亏损都高达2000多万美金。

　　但这样做的效果却很好。

　　有了保险公司的认同，这些司机们都能比较安心的开车，不用担心擦挂之后还要为“运营”、“私家用度”这样的区分而闹心。

　　捐了数以亿计的美金给各个城市的交通.运输部门，让他们增加预算去维护公共交通，不能说让他们对Uber大开绿灯，但至少也不会太过针对Uber——人家什么都不说就给你送钱了，而且每个月都有。即使是这笔钱没有出租车方面的多，但好歹人家也是想得到，总不好意思把事情给做绝了吧？

　　还有就是给城市里的孤寡救助基金捐赠，在很大程度上就提高了Uber的社会形象，让公众们都知道Uber是一个很有社会责任心的公司，从而让他们很喜欢Uber。这样如果政府和相关部门想要处理Uber的时候，肯定有许多人就会站出来为Uber鸣不平。

　　在欧美国家，如果抗议的人群多了，政府肯定得好好考虑一下。这样做会不会得不偿失。

　　最后一点，那就是凡是大城市，特别是超大型的城市，交通问题从来都是非常让管理者们头疼的事情。

　　如今Uber的出现，不但能大量减少汽车的出行。还能方便快捷的将乘客送到想去的地方，这可是对缓解城市拥堵有大帮助的，从某个方面来说，他们还算是帮了政府的忙。

　　有着这么种种因素，Uber的发展才会这么顺利，至少现在是这样的。

　　投资界没有因为Uber每个月的巨额亏损而对Uber不看好，事实上苏格兰皇家银行给Uber的资产评级就是超优，不但自己时刻联络Uber公司想要入股，也对投资者们积极推荐Uber，称它是“可以改变世界”的公司。

　　给出如此高评价的。当然也不只他们，许多银行和投资行业，都对Uber推崇有加，时时刻刻都在关注着Uber，一旦它的股东们有出售股票的意向，那么这些人会毫不犹豫的拿下！

　　6月底，Uber的平均估值就达到了350亿美金，比去年的时候又大涨了40%以上。

　　如果是按照成交价来计算的话，起码要400亿美金才有可能买到Uber的股份。

　　现在Uber的股东已经不少了，首先是CEO李博特有1%的股份。运营营销团队是2%，技术团队是2%，把纽约扬基队卖给唐明香的斯坦布瑞纳家族有6%，伊藤忠商事有15%。剩下的74%则是萧奇持有。

　　但面对不少大公司400亿美金估值购买股份，这些股东没有一个肯卖掉的。

　　Uber的管理层和运营团队就不用说了，他们都是一心想要把公司做大了再说，至于赚钱什么的，等到上市后再说吧。

　　斯坦布瑞纳家族更是不会卖，他们把自己的纽约扬基队卖掉。就是想要找一个比纽约扬基队更贴近时代的资产，长期拥有长期赚钱的，现在看起来，Uber虽然没有赚钱，但未来的前景简直是一片广阔，最少都能达到800亿美金的市值，这可比纽约扬基队赚钱太多了。

　　伊藤忠商事倒是不介意会卖掉Uber的股份，不过这也仅限于在1000亿美金以上，而且还要有别的好处给他们，否则伊藤忠商事也不会放弃这个下金蛋的母鸡。

　　其实现在伊藤忠商事里面，更主流的一个说法是，Uber可以极大的提升伊藤忠商事的投资形象，根本就不用卖给别人，反正伊藤忠商事不缺钱。

　　许多基金公司和天使投资都在他们的身上吃了闭门羹，所以大家还是只能把希望放在了萧奇的身上。

　　因为从今年伊藤忠商事买了15%股份之后，就有风声放出来说，萧奇有意思把Uber作为第一个在美国上市的公司，登陆美国。

　　虽然不知道这消息的真实性，但对比一下萧奇对于其它公司的吝啬，以及在连续把Uber的股份卖出，还真有可能上市。

　　今年美国纽约金融报在评选未来三年内成长性最高的公司时，Uber名列前茅，除了Facebook能稳稳压过它一头之外，Uber就是下一个能进入1000亿美金市值俱乐部的公司。

　　想想当初的GOOGLE吧！

　　如果能把Uber的融资和上市做成功了，不知道有多少人能在里面获取丰厚的利润？

　　资本都是逐利的。

　　现在Uber的估值不过是350亿美金，距离1000亿美金远着呢。

　　再说了，虽说1000亿美金就是Uber的终点？

　　想一想吧，遍布全世界各大城市的出租车公司，这里面的影响有多大，利润有多高？

　　2000亿美金恐怕都可以达到的吧？

　　因此，大家也就都想在里面分一杯羹，也通过各种方式去联系萧奇，希望能得到他手里的Uber股份。

　　关系好的时不时就打电话直接问，关系一般的拐弯抹角的问……反正只要萧奇愿意卖出股份，那么一切都好说。

　　萧奇还真有意思想要把Uber上市的。

　　原因是Uber是在全世界做生意的，而且是和出租车对着干的，在许多法律方面的问题、城市的规则面前，都会有很大的阻挠。

　　就算萧奇现在做了许多准备，但如果一直是一个人吃独食的话，说不定就会有许多人站出来，要给Uber添加难度。

　　故而还是和以前一样，多拉一些全世界的富豪过来，然后再捆绑成千上万的股民的利益，这样政府方面就不容易为难。

　　在美国上市还有一个优点，那就是美国非常护短，如果它的公司在外面受欺负了，那不用来诉苦，他们直接就找上门了：干嘛呢，干嘛呢，说说怎么了，为什么要针对我美国的公司，是不是想要人为制造贸易障碍？是不是要有保护主义？你是不是活得不耐烦了？……

　　反正就是这么一阵胡搅乱缠，许多国家还真吃不住美国的流氓劲儿，最后还只能松手。

　　看中了这些好处，但并不代表萧奇要急着买股份出去。

　　别人知道Uber市值能上1000亿，难道萧奇能不知道么？

　　所以萧奇也打算在600亿-800亿估值的时候再卖股份。

　　依照现在Uber发展的趋势，最多在2013年就能达到这一目标——发展速度符合预期的话，甚至在2012年伦敦奥运会的时候，就有可能达到这样的高估值。

　　至于卖掉多少，萧奇是想在上市之前，手里能持有40%的股份就差不多了，然后等到上市稀释股份，手里25%-30%的股份就最合适。

　　又是第一大股东，能有最大的权益，又不会让别的股东觉得你太霸道。

　　毕竟是上市公司嘛，你还持有70%、80%的股份，那简直就是独占的意图太明显了。

　　如此一来，除了30%左右的股份，萧奇手里至少可以套现300亿美金左右，相比起他这几年在Uber上面的二十来亿投资，简直是赚得不能再赚了！

　　说起来，现在的时代已经和以前不同了。

　　以前GOOGLE上市的时候，也才仅仅是几百亿美金的市值，哪里像是Uber，如今的估值就上了350亿美金。

　　再说前面一点，微软上市的时候市值更小。

　　甚至于现在的IBM公司，市值还只有一千多亿美金呢。

　　一个小小的Uber打车软件，就能和IBM这样的巨擘平起平坐，这就说明网络时代沟通全世界的重要性。

　　以前做生意只是做一个城市、一个区域，最多一两个国家。

　　但现在网络电子做生意，一般就是全世界，这样下来，它的估值水准就会大大的提升，这也是为什么到了Facebook火爆上市之后，网络公司越来越值钱的重要原因！(未完待续。)