您可以在百度里搜索“我辉煌的那些年 艾草文学(www.321553.xyz)”查找最新章节！

　　而且与此同时我的公司也开始在各种荒漠地区进行风力和太阳能发电的试点，毕竟在国内的火电还是太多了，甚至我的科学家团队中有人在研究如果更加节省能源的提升北方冬天的温度。

　　要知道有时候很小的一个研究就可以给我们的能源利用上一个大的台阶，但是有时候耗费无数金钱的研究可能没有什么用。

　　但是谁也不知道无意之中的一个研究在未来的时候是不是能够用得上，说不定现在无心的一个小发明，在未来的某一天就成为了在社会上相当有用的发明呢。

　　当年发明蒸汽机什么的时候也未必能够预见到在将来会应用到火车轮船上，发明内燃机的时候，也未必能都预见到在上百年的工业时代中，无数的交通工具都会使用这项发明。

　　即便爱迪生的团队刚发明灯泡的时候，只不过是探索出了一条新的道路，也未必就能知道千家万户都能用上，而且在现在已经由原先的发明，延伸出了无数新的发明，使人类的夜晚不再只有黑暗。

　　这些年中，公司中的发明专利和其他的各种专利已经申请了不下上万种，但是毕竟我的公司的底蕴还是差了一些，比起世界上很多年代久远的公司来说的话，还没有那么多的发明创造。

　　但是我们的团队可能也算得上是一流的研发团队了，不断的在为公司创造着无数新的发明，我不要求公司以后每年能收多少专利费，但是最起码的一点，我不想处处受制于人。

　　其实对于很多芯片我也是有兴趣的，但是无数的专利被国内外的芯片厂商控制着，现在几乎就是无从下手了，不管怎么设计，都很难避开对方的专利。

　　所以我只有从新能源之类的入手，这方面的专利虽然也有很多，但是空白也是非常的高，只有这样的行业才是我所需要的行业，像电影公司之类的，虽然短期来看的话，收入还是蛮不错的，不过终究不算长远。

　　我会用这笔短期的收益去进行新项目的研究，如果可能的话，可以给公司带来新的长期的收益，只要是在和平年代，这些发明专利所带来的利益，始终都会是长期的有效的，而且是最稳定的。

　　世界上很多公司现在已经基本上没有什么业务了，只是依靠征收专利使用费就足以养活一家公司，这就是专利的魅力了。

　　对于新能源这一块，我要求公司的技术团队除了应用现在的很多现金技术之外，还需要尽量的去发现新的技术，虽然我主业是互联网公司，但是对于实体经济也是充满着向往的。

　　不管在任何年代，大家对于实业的需求其实都是蛮高的，不管是重工业还是轻工业，很多东西都是日常所需，比如俄罗斯，重工业虽然比较发达，但是轻工业却非常落后，很多东西都需要依靠进口。

　　甚至很多的食品、服装等，很大程度上依赖从中国进口，这就是他们地广人稀，加上轻工业不够发达造成的。

　　而中国作为第一人口大国，每年消耗的这些东西的数量都是海量，实业也有着极为广阔的市场，之前没有入手，只不过是因为中国的品牌众多，小厂家是在太多了，而且对于知识产权的保护力度不够。

　　不管是什么东西，一旦做出来，市场反馈比较好之后，就会有无数的小厂商争相去仿造，而且由于市场相对的混乱，监管力度不够，即便查处到几家，另外还有无数的厂商为了利益争相去仿造。

　　如果这样的话，还不如不做了，这也是我当初进入互联网而不是进入实业的最主要原因，现在想要踏足实业，我也是想要选准进入的目标，即便要做，就要做一些生产比较困难的，小厂商无法轻易仿制的，只有这样才能维护自己公司的合法权益。

　　所以我直接就联合他们进入了新能源汽车的制造行业，汽车制造可不是轻易可以模仿的，就算是国内也不过只有数十家的公司而已，都是规模很大的，如果有侵犯知识产权的行为的话，完全可以诉之于法律。

　　新能源汽车目前在国内有着比较好的政策，国家也在大力推广，至于推广这个东西的目的，自然是减少油气的依赖性，虽然中国的石油天然气资源也是非常丰富，但是却架不住人多呀，平均分配下来，数量就非常的少了。

　　一旦遇到特殊情况，可能就根本就不够用了，反之，我国的发电的数量倒是非常的充沛，很多电量都白白的流失了。

　　如果能应用到这些新能源汽车上面的话，就可以减少很多的浪费了，这也是为什么国家会大力推广新能源汽车的主要原因之一。

　　如果中国的50%的车辆都更换成为了新能源汽车的话，那么中国储备的石油就足够中国使用很长时间了。

　　至少就不必担心会短时间遇到问题了，日本在这些项目中比中国走的更远，他们的汽车发动机技术甚至将油耗做到了极致，虽然很多人都说日本的汽车油耗低主要是因为车身轻，但是他们的发动机技术也是非常成熟的，比国内至少要先进十几年总是有的。

　　我现在不准备去逆向研发人家的发动机了，但是我可以在电动机方面进行研究，在电池方面进行研究，一旦某一方面获得突破性的进展的时候，我就可以大大的延长新能源汽车的续航里程了。

　　新能源汽车最大的缺点就是能量补充的速度过慢，我认为这是制约新能源汽车推广最大的阻碍，至于电池的模块化等问题，已经在研究，但是却没有什么行业标准，毕竟每台车对于电池存放的位置和空间大小都是不同的。

　　想要所有的汽车都用模块化的电池，这有些不现实了，所以我只能将重心放在如何加快充电速度和能够存储更多的电量上。

　　而由于技术团队的不懈努力，我们研制的电动汽车现在的续航里程已经算是同等体积中存储电量最大，续航里程最长了。

　　不过总体来算的话，依旧不是很高，至少没办法满足长距离的远行，而且一旦进入荒野地区的时候，几乎是没有什么合理的办法充电的，而太阳能进行充电的话，转换效率低下，需要的时间会变得很长很长。

　　所以目前我们也在研究一下太阳能充电的新技术，同样是利用柔性太阳能薄膜，平时不用的时候收缩起来，需要用的时候，就可以找一处光线比较好的地方，然后将太阳能电池展开，而且展开之后可以达到40平米之大。

　　而且可以根据光线自动调整电池板的朝向，使其在一天之中可以得到最好的光能利用，依照量产标准的话，大约40平米的电池板，每小时可以提供4度电左右，按照光照时间8小时来计算的话，估计也要2天的时间才能充满目前的电动汽车。

　　而我们因为新技术的应用，每平米能量转换大幅度提升，这么大的电池板可以给我提供每小时6度电左右，就算是失落在的沙漠中，每天也差不多可以移动200公里的距离，而不用担心燃油不够。

　　当然了，这个东西对于日常城市通勤来说的话，还是有些不方便，但是对于远行，旅游等方面来说，已经是非常的好了，只需要带够吃穿用的，就不用担心加油的问题了。

　　而且结构相对于传统汽车来说，要简单的多，所以故障率相比来说的话，也要少很多，并且我们采用了GPS+北斗+GLONASS，可以在绝大部分的地方，都可以做到即时定位，不会迷失。

　　准确的定位，可以近乎无限的续航，这才是我们最大的依仗，甚至于这些电池板也是可以随意的组合的，如果用户觉得不够用的话，可以增加到一百平米甚至更大。

　　如果位置不合适的话，也可以只展开10平米甚至更小的组合，不过那样的话，充电效率就弱的多了。

　　不过即便是这样，也不能说我们的技术不行，那是因为受到环境因素的影响，我们已经尽量将影响降到最低了，只是目前关于柔性太阳能电池板的实际上的耐用程度，受到用户的折叠等影响会对使用寿命有影响，然后因为用户的存放不善可能会导致部分电池板失效。

　　我们开发出的太阳能电池的转换效率几乎已经达到了目前可以量产的最高品级，但是所有的这些太阳能电池都会因为实际存放和使用中的管理不善造成损坏，而且相对来说，比较容易损坏。

　　在目前实际中最容易损坏的部件就是在不停的折叠中了，但是这个在目前的使用中是最容易损坏的了，如果可以解决掉这个问题的话，我想就等于解决了一个业界的困难。

　　这些业务也在不断的拓展中，虽然进展并不是多快，但是至少不会原地不动了，或许在合适的时机下很快就会突破。 我辉煌的那些年