120.1958年：座舱增压

　　波音707飞机，它是第一架具有座舱增压技术的飞机。

　　涡轮喷气发动机（1937年），诺登投弹瞄准器（1939年），波音747大型喷气式客机（1968年）

　　如果回顾盟国在第二次世界大战期间使用的高空轰炸，你看到的是一个可行的实例，但它不是很好的解决方案。B-17是那个时代典型的轰炸机。为了避免高射炮和战斗机，B-17轰炸机一般在25000英尺（7620米）以上的高空飞行。由于诸多原因，其机舱没有增压。这就意味着机舱内的每个人都要穿着氧气面罩和沉重的衣服。在这个海拔高度上，一般的空气温度是零下50华氏度（零下45摄氏度）。位于机身中部的炮手不得不担心风寒，只能穿着笨重的电加热服。

　　虽然可以将空气压缩机和相关的设备加到活塞动力的飞机机身上（在1938年的波音307和1943年的洛克希德星座都用了这个技术），但喷气发动机的出现使座舱增压更加容易。

　　喷气发动机为有增压仓的飞机提供了两大好处。第一个是每个喷气发动机内都已经安装了的高性能的空气压缩机。在没有任何额外的重量的情况下，发动机可以为座舱产生大量的压缩空气。

　　工程师所做的另一个事情是密封和加强机身处理压力的能力。门、窗、铝制的表面都有增强的需求，也增加了重量。幸运的是喷气发动机比活塞发动机更加有效、更加强大，这意味着有更多的功率可以利用来处理增加的重量。

　　1958年，波音707和道格拉斯DC-8开始服务，它为普通民众提供了加压舱飞机旅行。同年，泛美航空公司推出了横跨大西洋客机的服务，如果没有加压舱，这是不可能，也是不舒适的。

　　座舱增压是新技术帮助工程师使另一项新技术更加容易的一个很好的例子。这种二合一的方式，推动了喷气客机出行的巨大热潮。■ 工程学之书