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　　※黄埔文冲建造系列救助船

　　2004年，经交通部救助打捞局考察、选点，中船黄埔文冲船舶有限公司（简称黄埔文冲）被确定为救助船承造单位。黄埔文冲始终坚持“质量第一、用户至上、可靠顶用、精益求精、诚信服务”的质量方针和“遵章守法、绿色造船、关爱健康、和谐发展”的环境与职业健康安全方针，严控质量和进度，至2015年，共建造18艘8000千瓦海洋救助船和3艘14000千瓦远洋救助船。

　　2008年，“东海救113”救助船建造时值海峡两岸实现大三通和春节，航行于两岸的船舶频繁。“东海救113”救助船接上级安排需在春节前赶赴台湾海峡执行护航值班任务，必须提前完工交船离厂。为满足船东需求，黄埔文冲在造船生产异常繁忙的情况下，采取不寻常措施，不惜代价，下水后只用三个月时间就完成了四个月工作量，提前交船，使该船能按期离厂执行任务。2012年10月31日，14000千瓦全天候远洋救助船“东海救101”救助船由黄埔文冲正式交付交通运输部东海救助局。“东海救101”救助船是中国目前救捞系统排水量最大、技术最先进、功能最完备、船舶总长最长、首次配有直升机机库和机械手的全天候远洋救助船，具有良好的耐波性、适航性、快速性，能在九级海况、12级风力、14级浪高下安全航行，快速到达海难现场，对海上遇险人员、财产、环境实施有效的救助。特别是配置的直升机船载功能和二级动力定位系统，具备海空立体救助能力。黄埔文冲是国内唯一建造8000千瓦海洋救助船和14000千瓦全天候远洋救助船的厂家，特别是14000千瓦全天候远洋救助船的承建，巩固了黄埔文冲在海洋救助船市场的地位。

　　自船舶交付船东使用时起，黄埔文冲便开始24小时售后保障服务，始终坚持“及时、积极、高效”工作作风。在保修期间，船厂与船东机务保持密切沟通，每周与船东电话或者邮件了解船舶运行状态，每月形成一个保修总结。船东以传真或者邮件的形式将保修项目发给船厂，船厂在一个工作日内对船东的保修单给予回复，两个工作日内形成一个有效的处理意见和安排。在船舶停靠基地补给期间进行集中保修，船厂按照船东要求邮寄备件或者安排服务工程师上船处理。在集中保修期间，船厂每天与机务联系，掌握每天的处理进度和情况。在年终保修期间，船厂专门负责保修的人员前往统抓保修工作，按船东要求处理完所有保修清单中的项目。

　　“东海救113”救助船

　　黄埔文冲建造的系列救助船在海洋救助中发挥了重要作用。2006年6月，“南海救111”救助船成功救助遭受“珍珠”号台风袭击的330名越南渔民。2008年1月和4月，“南海救101”救助船执行春运救助任务，遇上“浣熊”号台风，穿过风力超过12级、最大浪级达到9级、船舶横摇达到20度以上的台湾海峡和“浣熊”台风中心，全速开往西沙海域搜救，出色完成任务。2008年5月，“南海救101”救助船出访新加坡，从广州出发，保持约18节的航速，途径西沙、南沙，航程1500海里，经过5天连续航行，安全抵达新加坡港。2008年，海峡两岸实现大三通，“东海救113”救助船赴台湾海峡执行护航值班任务；7月，“南海救112”号、“南海救101”号、“北海救112”号、“东海救112”号光荣承担了“神舟七号”升空时的海上护卫与搜救任务；2011年4月，“东海救113”号成功对台湾进行了为期11天的访问，开创了大陆救捞系统大型专业救助船访台的先河。

　　（供稿：广州中船黄埔造船有限公司；编辑：黄敏华） “十二五”广州大事纪实