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　　※广珠城际轨道开通运营

　　2011年1月7日，广（州）珠（海）城际铁路开通，结束珠三角西岸地区没有火车的历史。主线从广州南站引出，经顺德、中山至珠海；支线从小榄站引出，经古镇、江门到新会站，全长144千米。广州南至珠海北段开通线路长92.74千米，江门支线长26.6千米。全线设22个车站，均为高架站，首期开通顺德、容桂、中山、珠海北、江门、新会等12个车站。从广州南出发，最快30分钟到珠海北。2012年12月31日，珠海北站至珠海站开通，广珠城际轨道全线贯通。

　　广珠城际轨道交通由广东城际轨道交通有限责任公司负责建设和管理。该公司成立于2004年7月，由铁道部和广东省各出资50%共同组建。2012年11月1日，公司股权变动为广东省铁路建设投资集团有限公司出资51%，广州铁路（集团）公司出资49%。广珠城际轨道交通总投资为181.9亿元。

　　在建设过程中，为节约用地，减少对城市的分割，广珠城际轨道桥梁比例达94%以上。综合考虑功能、受力、景观、经济、维修等多方面因素，采用轻型设计活载，减少桥梁重量和桥墩宽度。全线路基、边坡防护17处，立体植被网51569平方米，喷播植草89521平方米。

　　广珠城轨最高允许速度200千米/小时。营业长度142.918千米，线路总延长313.175千米（其中正线延长288.465千米），道岔80组（其中正线64组）。桥梁66座135373米。全线设防灾监测系统21处，其中风速监测子系统16处、雨量监测子系统5处。该铁路采用立体高架桥方式建造，高架桥占线路的94%。

　　广珠城轨为客运专线。建成通车后，旅客列车分为时速200千米的直达列车和时速140千米的“站站停”列车两种，其中直达列车暂时使用CRH1A电力动车组（2010年增购车），远期则改为使用CRH6电力动车组（包括200千米/小时版本运营直达列车和160千米/小时版本运营站站停通勤列车）。广州南至珠海直达旅行需41分钟；广州南至新会需53分钟；尖峰列车间隔最短为2分钟。

　　广珠城际铁路开通，有利于珠江西岸“珠、中、江经济圈”的交通一体化，初步形成珠三角一小时交通圈，强化了广州国家中心城市地位，增强广州对珠三角城市群的经济辐射力，并带动珠三角地区打造布局合理、功能完善、联系紧密的城市群。

　　（供稿：广铁集团；编辑：刘德敏） “十二五”广州大事纪实