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　　※海珠桥大修

　　海珠桥是广州市第一座跨江桥梁，全长约357米。主桥为三孔简支钢桁架桥，全长184.7米，宽度为21.9米，跨径分别为67.8米、49.1米、67.8米，南北两跨对称布置；主引桥为钢筋混凝土结构；边桥为1974年在主桥两侧加建的钢筋混凝土桥，宽度7.83米。主桥为三孔下承式简支钢桁架桥，主引桥为钢筋混凝土结构。

　　海珠桥1933年建成通车。80多年来，海珠桥历经磨难，见证了广州城市的变迁与发展，贯通珠江南北，发挥着重要桥梁的作用。海珠桥最早建成时桥梁中跨为可开启式结构，向上分开，可供大船通过。1938年日寇轰炸广州，桥体开合器震坏。1949年国民党撤离广州炸毁大桥。1950年，广州市建设局委托衡阳铁路局广州分局第三桥梁工程队修复大桥，当年11月竣工通车。为满足日益增长的交通疏导需要，1974年，广州市建设局在大桥两侧，分别修建宽8米的非机动车道、宽3米的人行道钢筋砼悬臂梁桥，原非机动车道改机动车道，并于1976年建成使用。1995年1月，广州市市政管理局对海珠桥钢桥结构实施加固，历经一年完成。进入21世纪，由于长期超负荷使用与环境腐蚀影响，海珠桥钢结构主梁及结构的安全难以保障。2011年6月，海珠主桥检测被认定为四类桥，急需加固维修。

　　海珠桥大修引起广州市民的高度关注。广州市政府通过新闻媒体、网络广泛征求市民对海珠桥维修加固的意见，并邀请国内知名桥梁专家评审方案。市政府两次召开常务会议研究讨论，从保护历史文化遗产角度出发，最终确定以“修旧如旧”原则，采用对主桥维修加固、主引桥拆除重建、边桥整饰的方案。

　　2012年2月28日，海珠桥大修正式启动。海珠桥危桥抢修工程建设管理单位为广州市市政园林工程管理中心（即广州市隧道开发公司），监理单位为广州市市政工程监理有限公司与广州市富华工程建设监理有限公司联合体，主桥维修加固设计施工总承包单位为中铁大桥股份有限公司与中铁大桥勘测设计院集团有限公司联合体，主引桥拆除重建设计单位为中交第四航务工程勘察设计院有限公司，边桥整饰设计单位为广州市市政工程设计研究院，主引桥拆除重建施工单位为中铁九局集团有限公司，边桥整饰施工单位为广州工程总承包集团有限公司。参建单位坚持精细化管理原则，制订质量、安全文明施工、进度、结算和支付等管理办法及特殊工艺的验收规定，建立责任追究和奖惩机制，明确工期关键节点，制定工期滞后及提前完成奖惩条款。为加强对参建单位考核，施工现场安装视频监控。施工单位采用三维数控钻床钻孔技术，全桥16万套铆钉杆件钻孔48万个，精度均控制在-0.2—+0.4毫米。还采用电磁感应技术，研究铆钉自动感温加热器，创新热铆传统工艺，使铆钉加热温度区域从传统的800—1200度，精确到950—1050度，居全国领先水平。

　　维修后，海珠桥继续作为广州市引以为傲的“名片”屹立在珠江之上。主桥恢复1950年时的三跨简支结构，桥宽、桥长及外观均保持不变，维修时将钢结构进行解体，保留经检测满足继续使用的旧杆件。下部结构采用钢围堰的方式进行检测加固，把主引桥拆除重建，优化下部结构的墩柱布置，改善沿江路及滨江路的行车条件，对左右两幅人行边桥进行美化整饰，提升景观效果。

　　2013年8月底完工，9月1日正式开放通行。应市民要求，2013年8月31日下午开放主桥供市民参观。9月1日上午9时，举行简单而隆重的与民同乐活动。陈建华市长宣布“海珠桥正式通车”后，由近千人组成的集体婚礼、拜客自行车等多个方阵通过海珠桥，庆祝海珠桥修复开通。维修后的海珠桥不仅恢复了1933年刚建成时的历史原貌，并且在保持原有风格的基础上提升了景观效果。“海珠丹心”重放异彩。

　　（撰稿：廖丽萍；编辑：赖剑颖） “十二五”广州大事纪实